Führerstandsmitfahrt KT4D Zwickau, Betriebshof - Linie 4 (2015)

Beschreibung

Ja, klar, der rollt schon sehr lange raus. Jetzt wechselt er automatisch die Position. Die Weiche steht schon da, wo sie hingehört, die anderen, die hier fahren, könnten aufgefahren werden. Die stehen schon direkt vor dem Stellwerk. Das geht auch auf, aber wir müssen trotzdem kurz innehalten. Im Gleichschritt bleiben, damit das Licht angeht. Mein Stuhl steht vor mir. Das war’s. Müssen wir jetzt blinken oder können wir diesen Schritt überspringen? Wenn ich rechts blinke, dann ist es so. Oh, rechts, also links, links, okay, immer noch stehen. KUS, das geht fast nicht. Ich muss rein, links abbiegen, weiterfahren, rausfahren und dann schauen. Ich muss dann hierher zurück und darf die Weichen nicht stellen. Ich muss am Signal anhalten. Ich muss sehen, was mit dem A passiert. Das bedeutet nur, dass ich angemeldet bin. Das klappt ganz gut, in Kurven rollt es am besten weiter. Genau, ja, jetzt muss man richtig Gas geben. Rig, die erlaubte Höchstgeschwindigkeit ist 50. Das ist das Maximum, ja, alle sind 50. Auch hier Windschatten, Vollgas, alles vorhanden. Bis zur Tafel B, und es ist wirtschaftlicher, schnell zu beschleunigen und dann weiterzurollen, als über längere Zeit zu kriechen. Also, wir rollen weiter, wenn es frei bleibt, sonst müssen wir anhalten, aber hier vor K sieht es ganz gut aus. Wir rollen und erwarten, dass es zumacht. Ja, man muss anhalten, wenn man auf der Straße fährt, um viel weiter zu kommen. Ja, ja, so eine Situation erfordert Handeln, SPI. Was SPI, alles ist dort, wo ich jetzt mein Signal habe – hier oben – ich kann jetzt nichts sehen, aber ich spüre, dass es nicht einfach ist. Deshalb stehen wir hinten, okay? Okay, bist du nur Fahrlehrer oder fährst du auch mit? Ich mache mit und dann geht es los. Ja, ich bin sonst Fahrlehrer. Ich beaufsichtige Fahrer. Super Straßenfahrpraxis – beide fahren 100 Meilen im Jahr, und wir bieten auch ein bis zwei Kurse pro Jahr in der Fahrschule an. Es ist nicht so anspruchsvoll, wir haben nicht viele neue Fahrer. Das ist hier auch so. Wir haben viele Anfänger, die schon lange hier sind und neue Einstellungen haben. Es ist ja immer so, dass Behörden nur ausgebildete Busfahrer einstellen, und die werden dann auch nur für einen begrenzten Zeitraum angestellt, zum Beispiel für das erste Jahr. Nach der Anstellung machen wir Fahrertrainings, sowohl auf der Straße als auch in Langsamfahrstellen. Das sind die gelben Schilder, die irgendwo an der Oberleitung oder am Mast hängen – oh, nicht die mit der 0, sondern die mit der 1,5 – und wir wissen nicht, wie weit die rausfahren, und können jetzt analysieren, was wir mit dem Transporter machen können. Es ist eigentlich nur die Betongrenze – die Asphaltgrenze für die Bahn, ja, in diesem Fall. Aber die ist nicht immer gleich, und die Stadtbahn ist ja auch 10 cm breiter. Macht das automatisch ein Foto oder fährt die Kamera mit? Nein, das war meine Frage eben. Ach, jemand von hinten – hinten – also, die sanften, einzelnen Signale müssen immer manuell gesetzt werden, die müssen sich erst etablieren. Ja, es gibt die Möglichkeit, die automatisch zu setzen – das gibt es zum Beispiel in Leipzig – aber das hat große Nachteile. Wir hatten schon Falschfahrer, weil sie sich darauf verlassen haben. Wenn es nicht schaltet, ist es falsch. Ja, die Feststellbremse. Wenn sie angezogen ist, bleibt sie angezogen; man kann sie lösen, und der Magnet löst sich. Er löst sich erst, wenn Strom kommt oder die Luft langsam entweicht. Ich weiß nicht, was die hier machen. Gegenverkehr? Okay. Wenn die Brücke bleibt, können wir weiterfahren, aber die Geschwindigkeit ist gut. Wir haben in unserer Fahrschule einen speziellen Zebrastreifen aufgebaut, um den Schülern das Bremsen beim Überqueren beizubringen. Beim Lösen der Bremse können die Autos unsere Spur verlassen, ähnlich wie jetzt. Die Beschleunigung ist nicht schlecht, nicht so gering, dass Stillstand nicht möglich wäre. Ja, bis zur blauen Ampel, nochmal Gas geben, genau. Die TE ist ein Streckentrenner. An diesen Stellen werden die Abschnitte voneinander getrennt, im Falle einer Kollision ist Schluss, und im dritten Abschnitt geht es weiter – 30 km/h. Oder die gelbe Ampel. In diesem Fall war es ein Weichenbegrenzer nur für diese S-Kurve. Also für den ganzen Zug. Da stand, dass bei drei und darunter die Aussetzung endet – okay, genau. Die Ampelanlage funktioniert, aber automatisch über Funk. Wenn ich es Ihnen zeige – hier – wir haben seitliche Stangen, an den Masten, mit Sendern auf der Empfangseinheit der Straßenbahn. Da melden sich die Fahrzeuge dann an, und mit der Raddrehung ist praktisch festgelegt, wann das Funksignal an die Ampel gesendet werden muss, damit die wissen, dass wir da sind. Kann es jetzt weitergehen? An der Strecke – jetzt die Bremsen nicht vergessen. Einen Moment noch, nein, nicht jetzt, wir sind am Bahnübergang.

Haltestellen

Klinikum → Pölbitz → Zentralhaltestelle → Neumarkt → Virchowplatz.

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