[Doku] Komplette neueröffnung von 11,7km NEUE Straßenbahn Lüttich (2025) YouTube-Kanal: Bahnwelten .28. April 2025 .
15:28
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In Betrieb T1 In Betrieb
Seit dem 28.04.2025 verkehrt in Lüttich die komplett Neugebaute Straßenbahn. Die Neue Linie T1 ist dabei insgesamt 11,7km lang. Sie führt von Standart im Süden nach Liege Expo und Place Coronmeuse im Norden des Netzes.
Sclessin, Standard → Place Coronmeuse → Liège Expo .
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Fotos der Lüttich Straßenbahnlinie T1: Sclessin, Standard - Liège Expo 35:46
Das brandneue Straßenbahnsystem von Lüttich, Belgien (2025) Das brandneue Straßenbahnsystem im belgischen Lüttich absolviert Testfahrten, bevor es am 15. April 2025 eröffnet wird. In diesem neuen Straßenbahnsystem kommen neue CAF Urbos-Straßenbahnen zum Einsatz. Von Rail Public Transport 🏳️🌈 -
21. Februar 2025 .
12:53
Die Lütticher Straßenbahn ist offiziell und erfreulicherweise in Betrieb genommen worden - RTBF Info (2025) Eine wahrhaft familienfreundliche Atmosphäre herrschte in der ersten Straßenbahn, die vom ersten Moment an, als sie um 4:22 Uhr morgens in Lüttich losfuhr, voll besetzt war. Damien, der Fahrer, wurde von seiner Familie und vielen Lütticher Einwohnern begleitet, die alle begierig darauf waren, an diesem symbolträchtigen Moment für die Stadt teilzunehmen. Heute, Montag, der 28. April, ist tatsächlich der Tag der Entscheidung. Lütticher Einwohner, Pendler und Touristen können zwischen Sclessin und Coronmeuse einsteigen. Es ist eine unglaubliche Zeitreise für alle, die sich an die Straßenbahn erinnern ... vor 60 Jahren.
Nach vielen Rückschlägen und Verzögerungen sowie Strategieänderungen nach der Aufgabe der Verlängerungen nach Seraing und Herstal erhebt sich die Straßenbahn heute aus der Asche. Vor allem Ladenbesitzer litten stark unter der Organisation der Baustelle und den daraus resultierenden Verzögerungen. Die ganze Geschichte der neuen Straßenbahn können Sie hier lesen. Nutzer – Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer gleichermaßen – müssen sich an diesen neuen Akteur im Lütticher Verkehrssystem gewöhnen, ebenso wie an das berühmte und häufige „Ding Ding“.
Die praktische Straßenbahn: Die Straßenbahn fährt täglich von 5 bis 1 Uhr morgens, während der Hauptverkehrszeit alle fünf Minuten und außerhalb der Stoßzeiten alle 7 bis 15 Minuten, wie vom TEC versprochen. Der Fahrpreis entspricht dem Bustarif: 2,60 $, wenn Sie ein Ticket im Bus kaufen; 1,15 $ mit einer Mehrfahrtenkarte. Die Linie verfügt über 23 Stationen, von denen viele an ein Busnetz angeschlossen sind. Zwei große Überlaufparkplätze stehen in Sclessin und Coronmeuse für eine Pauschale von 1,50 $ pro Tag zur Verfügung.
Hallo zusammen! Willkommen in der Straßenbahn. Ja, es ist ein etwas ungewöhnlicher Ort für Neuigkeiten, aber wie Sie wissen, verlässt das Treasury-Team gerne das Studio, um Sie zu treffen. Heute ist ein besonderer Anlass: die Inbetriebnahme der Straßenbahn hier in Lüttich. Manche dachten, diese Straßenbahn würde nie das Licht der Welt erblicken, da die Inbetriebnahme ursprünglich für Oktober 2022 geplant war. Es gab eine kleine Verzögerung. Wir werden die Gelegenheit haben, noch einmal darüber zu sprechen, aber jetzt nutzen wir die Gelegenheit, da die Straßenbahn fährt; sie ist stillgelegt. Ich habe vor, mich zu bewegen, da sie bald wieder fährt.
Seit heute Morgen haben sich viele Menschen versammelt, und Ben ist einer der ersten Fahrgäste neben mir. Also, Sir, wie sind Ihre ersten Eindrücke von dieser brandneuen Straßenbahn? Hallo. Nun, die Straßenbahn ist wirklich großartig. Sie fährt reibungslos. Man spürt das Rumpeln des gelben Busses nicht, wenn er fährt. Jetzt erreichen wir das Stadtzentrum, wo sich noch mehr Menschen versammeln. Es mag sich etwas überfüllter anfühlen, aber dieses Verkehrsmittel in unserer Stadt zu haben, ist ein echter Luxus. Ich habe mir sogar einen halben Tag Zeit genommen, um die Stadt zu erkunden. Oh, perfekt – ein zufriedener Fahrgast. Und Sie, junger Mann, glauben Sie, diese Straßenbahn in Lüttich wird Ihr Leben verändern? Ich glaube schon. Man kommt leichter am Place de Liège voran; man braucht weniger Zeit, sie sieht besser aus und ist schöner anzusehen. Und plötzlich wirken alle glücklich. Erstens. So, wirklich glückliche Menschen. Bald nähern wir uns dem Zentrum von Lüttich, und ich lade Sie ein, sich die gesamte Strecke anzusehen: 11,7 km von der Lütticher Expo nach Coromeuse, durch das Stadtzentrum und den berühmten Place Saint-Lambert. Normalerweise dauert die Fahrt etwa 30 Minuten. Wir sitzen nicht im allerersten Wagen; der war schon viel früher fertig.
Es herrschte große Ungeduld, besonders unter den Fahrgästen, die über Nacht geblieben waren. François Roado und Benjamin Brône dokumentieren diesen spannenden Moment. Damien Grenier kommt als Erster durch seine Türen. Es ist kurz nach 4 Uhr morgens. Der junge Fahrer bereitet sich auf den mit Spannung erwarteten Betriebsbeginn vor. Es ist ein sehr emotionaler Moment. Ja, in vier Minuten verlassen wir endlich das Depot und die ersten Fahrgäste steigen ein. Ich bin total aufgeregt, die Lütticher, die Liégeois, einsteigen zu sehen. Etwa hundert von ihnen warten an der ersten Haltestelle und können es kaum erwarten, mit der ersten Straßenbahn zu fahren. Sind Sie die Mutter des Fahrers? Ja, bin ich. Eine emotionale Mutter also. Absolut stolz. So ist es. Ich freue mich, dass mein Sohn im ersten Rampenlicht steht.
Willkommen an Bord dieser ersten Straßenbahn. Ich wünsche Ihnen eine sichere und angenehme Fahrt. Wir sind als Familie gekommen. Perfekt. Warum? Wir wollten bei der ersten Straßenbahnfahrt dabei sein. Wir waren aufgeregt, früh aufzustehen. Es fühlte sich an wie Urlaub, aber ehrlich gesagt, es ist fast noch besser. Ich fragte meine Freunde, wie der Montag mit 82 Jahren war. Sie sagten: Na ja, gar nichts. Also sagte ich: „Kommt mit der Straßenbahn, das wird schon.“ Die Stimmung der Lütticher war trotz des frühen Starts präsent; es herrschte eine ausgelassene Stimmung. Es ist ein Fest. Wir sind wegen der Straßenbahn hier. Kommt schon. Es ist seltsam, so viele Leute zu sehen. Hättet ihr das erwartet? Oh nein, ganz und gar nicht, nicht zu dieser Tageszeit.
Bahnhof Charlemann. In der Dunkelheit des frühen Morgens ziehen die Haltestellen vorbei. Die Straßenbahn bildet das neue Rückgrat des Lütticher Verkehrsnetzes und verspricht eine bedeutende Revolution in der Mobilität. Sie sorgt für einen flüssigeren Verkehrsfluss und ist meiner Meinung nach auch gut für die Umwelt – ein wichtiges Thema heutzutage. Ein kleiner, unauffälliger Fahrgast hat sich gerade zwischen die Pendler gemischt. Molly begleitete ihr Frauchen weise auf dieser Jungfernfahrt. Sie ist bei ihrer ersten Fahrt ruhig und gewöhnt sich an Straßenbahn und Bus. Sie ist also schon ein ÖPNV-Hund. Alle freuen sich heute über den ersten Straßenbahnhund. Heute Morgen gab es einige Kritik. Trotz jahrelanger Wartezeit muss die Straßenbahn nun ihren Rhythmus finden und die Fahrgäste aus der Innenstadt zurückgewinnen, die die endlosen Baustellen satt haben. Wir sind immer noch in der Straßenbahn in Lüttich und halten an der Station Charlemann. Entlang der Strecke gibt es 23 Stationen. In puncto Mobilität wird sich die Art und Weise, wie sich die Lütticher fortbewegen, zwangsläufig ändern. Zumindest ist das das Ziel, da die Straßenbahn auf einer eigenen Spur fährt. Derzeit erreicht sie eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 km/h – in der Hauptverkehrszeit nur 7 km/h, was ein erheblicher Vorteil ist. Am 1. Mai verursachte jedoch eine lange Baustelle zahlreiche Unannehmlichkeiten in der Stadt. Und jetzt werden wir das mit jemandem besprechen. Von RTBF Info -
28. April 2025 .
6:00
Straßenbahn S7#23: Der Straßenbahngong (2025) Es fahren immer mehr Züge durch die Stadt 🚋, und der wiederholte Gong nervt manche Leute 😤. Um dieses Problem zu lösen, wurde eine Petition eingereicht 📝. Fahrer haben keine andere Wahl, als dieses Warnsignal zu verwenden 🔊. Eine Allgemeine Betriebsordnung legt fest, wann und unter welchen Bedingungen der Gong erklingen muss 📜.
Willkommen in der typischen Straßenbahn. Wir hatten geplant, über den Gewinn der Straßenbahnlinie zu sprechen, aber nicht zu diesem Zeitpunkt. Da das Thema jedoch aufgrund einer Petition, die sich über die Anzahl der Bandenangriffe in der Stadt beschwert, in den Nachrichten ist, sehen wir nun, dass es an der Zeit ist, genauer zu untersuchen, was hinter der Idee der Banden steckt. Sie sollten wissen, dass jedes Straßenbahnnetz seine eigene Allgemeine Betriebsordnung hat, die verschiedene Bestimmungen enthält, insbesondere zum Einsatz von Banden. Der Fahrer macht nicht, was er will. Hier hat er Gangué, bevor er den Bahnhof betritt. Sie haben ihn gehört; Er hat Gangué, weil er ausfährt. Das ist Pflicht, und er tut es an jeder Station der Linie. Es gibt aber auch Fälle, in denen die Verwendung des Gongs absolut unabdingbar ist. Ich möchte darauf hinweisen, dass dies Teil der allgemeinen Betriebsvorschriften ist, und wir werden das alles mit Daniel Watley besprechen. In bestimmten Situationen ist der Gong zu aktivieren. Wie wir gerade gesehen haben, müssen sie dies auch beim Ein- und Ausfahren in Kurven tun, in denen sich zwei Züge kreuzen, um Situationen zu vermeiden, in denen sich ein Zug vor dem anderen verstecken kann. Bei jeder Kreuzung, z. B. an einer Straße oder einem Fußgängerüberweg, müssen sie den Gong aktivieren.
Außerdem müssen sie den Gong aktivieren, wenn sie Personen oder Fahrzeuge auf den Gleisen beobachten, bis die Strecke frei ist. Gemäß dem Prinzip muss die Straßenbahn bei nicht freier Strecke anhalten und den Gong aktivieren, bevor sie abfährt – das heißt, immer wenn sie sich in Bewegung setzt, wird der Gong aktiviert. Er ist ein präventives Sicherheitsinstrument, das heißt, er warnt die Menschen vor der Ankunft der Straßenbahn. Da die Straßenbahn relativ leise ist, insbesondere für abgelenkte Personen, die Kopfhörer tragen oder wegschauen, ist dies das Mittel, das wir überall nutzen, um Fußgänger zu warnen. Es gibt auch eine Hupe, Scheinwerfer und Blinklichter, alles auf eine Lautstärke eingestellt, die für die meisten hörbar ist, ohne die Anwohner zu sehr zu stören. An diesen Klang muss man sich gewöhnen. Aus der Perspektive des Fahrgastes ist der Gong relativ kurz und dröhnend; wir hören ihn deutlich, aber er hält nicht lange an. Vergleicht man ihn mit der Sirene eines Krankenwagens, ist er deutlich weniger aufdringlich als eine Sirene. Ein solches Verhalten rechtfertigt den Einsatz des Gongs. Es gibt noch weitere Gründe, die wir Ihnen bereits gezeigt haben und hier wiederholen werden. Sie zeigen Verhaltensweisen, die auf Gefahr hinweisen und den Fahrer dazu zwingen, vor möglichen Gefahren zu warnen. Viele dieser Bilder sind etwas veraltet, und es stellt sich die Frage, ob die Menschen in Lüttich angesichts der häufigeren Abfahrtszeiten der Züge – insbesondere in der Innenstadt – ihre Einstellung geändert und weniger rücksichtslos geworden sind.
Wir dachten, es wäre am einfachsten, Sie in einen Zugabteil zu bringen, die Strecke durch Lüttich abzufahren und zu sehen, was passiert. Genau das machen wir. Ich aktiviere den Gong, wenn ich in die gleiche Richtung wie die Leute komme, und warte dann, bis sie sich umdrehen und mir sagen, ob sie mich gehört haben. Wenn ich mir nicht sicher bin, ob sie mich gehört haben, muss ich den Gong deaktivieren. Wir haben das in Léopol und Feroner gesehen, wo es gefährliche Orte gibt, besonders während der Schulzeit. Dort wird der Gong oft aktiviert – nicht zum Spaß, sondern weil es wirklich beruhigend ist. Die Leute hören den Gong und drehen sich um. Das dient der Sicherheit aller; es gibt keine andere Wahl. Während dieser Rundfahrt mit Patrick hat er jede Fahrt 80 bis 90 Mal absolviert, was absolut verständlich ist, wenn man im Abteil sitzt und sieht, was vor der Straßenbahn passiert. Viele dieser Vorfälle entsprachen den Betriebsvorschriften, und etwa 20 % davon könnten darauf zurückzuführen sein, dass sich Leute zu nahe an die Gleise begeben haben. Im Oktober 2019 besuchten wir mit der Show Besançon und entdeckten die dortige Straßenbahn, die bereits eine zweite Gondel testete, da die erste unbrauchbar geworden war. Die Leute hatten sich daran gewöhnt. Das wird zweifellos auch hier in Lüttich passieren. Zwei Dinge bleiben langfristig bestehen: Erstens fahren derzeit viele Züge, und die Zulassungen der Fahrer sind noch vorhanden. Heute haben rund fünfzig Fahrer – wie Patrick – ihre Prüfungen bestanden und sind nun qualifizierte Straßenbahnfahrer. Von Qu4tre - Liège Média -
13. März 2025 .
Sehen Sie alles über Lüttich Straßenbahnlinie T1: Sclessin, Standard - Liège Expo .
Fotos aus Le Tram 15:28
Die Straßenbahn Lüttich (2025) Die Straßenbahn ist super schön, der Innenraum ist sehr geräumig, Menschen mit Behinderungen im Rollstuhl haben einfachen Zugang zur Straßenbahn, es war sehr gut organisiert. Von sncb1357 -
3. Mai 2025 .
6:01
Tram En Commun: der Straßenbahngong S7 E23 (2025) Wenn Sie in Lüttich wohnen oder die Stadt häufig besuchen, können Sie es nicht mehr ignorieren: Mit der steigenden Zahl der Züge auf der Strecke wird der Straßenbahngong lauter. 🚊🔊
Obwohl er einige Anwohner so frustriert, dass er eine Petition auslöst, bleibt er ein wichtiges Sicherheits- und Präventionsinstrument, und die Allgemeinen Betriebsvorschriften regeln seine Verwendung.
00:00 Einleitung
01:01 Erinnerung an die Regeln für die Verwendung des Gongs
01:38 Ein Sicherheits- und Präventionsinstrument
02:24 Auswirkungen auf Einzelpersonen und Vergleiche
02:41 Einige Verhaltensweisen, die die Verwendung des Gongs rechtfertigen
03:01 Kurzer Blick in den Führerstand
04:11 Reiseübersicht
04:36 Nancy: Wenn die Leute den Gong nicht mehr hören
05:02 Fortsetzung der Fahrerberechtigungen
05:13 Die öffentliche Untersuchung für die BUSWAY-Linie Nr. 4 ist eingeleitet
05:30 Fazit
Willkommen bei Tram en Commun. Wir hatten geplant, den Lütticher Straßenbahngong zu besprechen, aber nicht sofort. Da er aufgrund einer Petition, die die aktuelle Anzahl der Gongs in der Stadt kritisiert, Schlagzeilen macht, dachten wir, es wäre an der Zeit, genauer zu untersuchen, was hinter dem Gong-Konzept steckt. Sie sollten sich auch darüber im Klaren sein, dass jedes Straßenbahnnetz seine eigenen allgemeinen Betriebsvorschriften hat, die verschiedene Aspekte regeln, darunter größtenteils auch die Verwendung des Gongs. Der Fahrer macht nicht, was er will; hier hat er vor der Einfahrt in den Bahnhof gegongt. Sie haben ihn gehört; er fährt wieder ab, und das ist Pflicht. Er wird es an jeder Station der Linie tun. Es gibt auch Fälle, in denen der Einsatz des Gongs absolut unverhandelbar ist; ich würde sagen, es ist eine Standardbetriebsvorschrift, und wir werden das alles mit Daniel Wathelet besprechen. – Sie sind verpflichtet, den Gong in bestimmten Situationen zu ertönen, wie wir gerade gesehen haben: beim Ein- und Ausfahren in den Bahnhof, in Kurven, bei der Kreuzung zweier Züge, um zu verhindern, dass ein Zug den anderen verdeckt. Außerdem muss bei jeder Kreuzung, z. B. beim Überqueren einer Straße oder eines Fußgängerüberwegs, der Gong erklingen. In anderen Fällen, z. B. wenn Personen oder Fahrzeuge auf den Gleisen sichtbar sind, muss der Gong so lange erklingen, bis die Gleise frei sind. – In der Regel muss die Straßenbahn bei nicht freier Strecke anhalten; sie klingelt, bevor sie weiterfährt. Dies geschieht, sobald sich eine Bewegung einstellt. – Immer wenn die Straßenbahn wieder anfährt, ertönt der Gong. Er dient der Sicherheit und macht auf die herannahende Straßenbahn aufmerksam. Da die Straßenbahn relativ leise ist, insbesondere für unaufmerksame Fußgänger, Personen mit Kopfhörern oder solche, die aus der Gegenrichtung kommen, ist dies die Methode, die wir überall verwenden, um Menschen zu warnen. Es gibt auch eine Hupe, die betätigt werden kann, sowie Scheinwerfer und Blinker. Alle sind auf eine für die meisten Menschen hörbare Lautstärke eingestellt, um die Anwohner nicht zu stören. Aber an den Klang muss man sich gewöhnen. Was die Wirkung betrifft, ist der Gongschlag relativ kurz; es ist perkussiv, laut genug, um deutlich gehört zu werden, aber nicht langanhaltend. Wenn ich es mit einer Krankenwagensirene vergleichen müsste, wäre es viel weniger aufdringlich. Die Verwendung des Gongs auf diese Weise ist gerechtfertigt. Es gibt noch weitere Gründe; wir haben sie Ihnen bereits gezeigt. Wir werden sie Ihnen noch einmal zeigen, zusammen mit einigen Verhaltensweisen, die auf Gefahr hinweisen und bei denen der Fahrer vor einer potenziellen Bedrohung warnen muss. Die meisten dieser Bilder sind etwas veraltet, und die Frage ist, ob sich die Lütticher jetzt, da die Züge sehr häufig fahren und oft im Stadtzentrum zu sehen sind, angepasst haben und sich vielleicht weniger Sorgen über wahrgenommene Gefahren machen. Wir dachten, die einfachste Lösung wäre, Sie in die Straßenbahnkabine mitzunehmen, um die Strecke durch Lüttich entlangzufahren und zu sehen, was passiert. Genau das werden wir jetzt tun. Ich spiele den Gong, wenn ich in derselben Richtung wie Fußgänger ankomme, und erwarte, dass sie sich umdrehen und bestätigen, mich gehört zu haben. Wenn sie das tun, bin ich mir nicht sicher, ob sie zugehört haben, also muss ich es wiederholen. - Das ist ähnlich wie das, was wir in Léopold und Féronstrée gesehen haben. - Das sind riskante Bereiche, besonders während der Schulzeiten, deshalb müssen wir dort oft den Gong läuten. Ich mache das nicht zum Spaß, sondern zur Beruhigung aller. Und die Leute drehen sich um – wer den Gong hört, versteht seinen Zweck, nämlich die Sicherheit. Es gibt keine andere Wahl. - Bei dieser Rundfahrt mit Patrick hat er pro Fahrt etwa 80-90 Mal gegongt, was Sinn macht, wenn man in der Kabine sitzt und weiß, was vor der Straßenbahn passiert. Viele dieser Gongs entsprachen den Betriebsvorschriften, und etwa 20 % hatten damit zu tun, dass sich Leute zu nahe an den Gleisen aufhielten. Im Oktober 2019 besuchten wir im Rahmen des Programms Besançon. Wir erkundeten eine Stadt mit der Straßenbahn, und dort testeten sie bereits einen zweiten Gong, weil der erste aufgrund der Gewöhnung der Leute an ihn weniger effektiv geworden war. Das dürfte auch in Lüttich mit der Zeit passieren. Zwei weitere Punkte sind zu beachten: Viele Züge fahren derzeit, und die Genehmigungen für die Fahrer laufen noch. Und denken Sie daran: Wir sind heute auf einer Messe. Von Le TEC -
14. März 2025 .
14:50
Die brandneue Lütticher Straßenbahn (2025) Ich fahre mit der brandneuen Straßenbahn von Lüttich vom Bahnhof Standard im Südwesten nach Coronmeuse und zur Lütticher Expo im Nordosten.
Kapitel:
0:00: Einführung und Geschichte
1:04: Standard
4:07: Im Inneren der Straßenbahn
6:08: Gare des Guillemins
7:38: Place Saint-Lambert
8:39: La Batte – Betrieb
9:50: Coronmeuse
11:12: Pont Atlas
12:43: Lütticher Expo
14:00: Schlussgedanken und Fazit
Hallo, es ist Mittwoch, der 23. Juli 2025. Heute stehe ich am Bahnhof in Leuven, Belgien, an der brandneuen Straßenbahn, auch bekannt als „Waffelplatz“. Leuven liegt im Osten von Wuni, dem französischsprachigen Teil Belgiens. Vor etwa 100 Jahren verfügte die Stadt über ein ausgedehntes Straßenbahnnetz, das damals in ganz Europa Standard war. Leider nahm die Popularität der Straßenbahn mit dem Aufkommen des sogenannten futuristischen Automobils ab. Die letzte Straßenbahn fuhr 1967, und die Stadt blieb bis vor Kurzem 57 Jahre lang ohne Straßenbahn. Die moderne Legez-Straßenbahn wurde am 28. April 2025, also vor etwas mehr als drei Monaten, eröffnet und verfügt über eine 11,7 km lange Strecke mit 23 Haltestellen. Sie führt vom Fußballstadion Stone Dej im Stadtteil Scissa im Südwesten entlang des Westufers des Flusses M durch das Stadtzentrum und teilt sich dann in Pas in zwei Zweige nach Kuram und zum Lege Expo Center in Presu auf der anderen Flussseite. Heute werde ich die gesamte Strecke fahren. Zuvor möchte ich die Ausstattung der Stationen hier in Stand kurz erläutern, werde dies aber nur einmal tun, da alle Stationen die gleichen Hauptmerkmale aufweisen. Auf jedem Bahnsteig gibt es mehrere Unterstände mit Bänken; einige Bänke dienen zum Anlehnen. Es gibt außerdem Punktmatrixanzeigen mit Abfahrtszeiten, Datum und Uhrzeit sowie Fahrkartenautomaten und Lautsprecher. Ich weiß nicht, warum Geräusche abgespielt werden. Ich frage mich, was passiert, wenn ich darauf drücke – nichts. Ich habe mir bei meiner Ankunft aus Brüssel am Hauptbahnhof eine Tageskarte für nur 4,40 € gekauft, was sehr günstig ist – sie entspricht zwei regulären Fahrkarten. Wie alle anderen Stationen der Linie hat auch Stand ein schönes Liniendiagramm. Mehrere davon sind überall ausgehängt. Das Einzige, was ich später erwähnen möchte, ist, dass diese beiden Stationen nur in eine Richtung bedient werden. Auch diese werden nur in eine Richtung bedient, außer sonntags. Es gibt hier ein kleines Schild, aber ich glaube nicht, dass es reicht. Um beim Thema Karten zu bleiben: Es gibt regionale Karten der gesamten Stadt, auf denen alle Verkehrsmittel eingezeichnet sind, einschließlich der Buslinien und der Straßenbahnlinie, die rot hervorgehoben ist. Die Buslinien sind nach Route farblich gekennzeichnet – West, Zentrum, Nord – und die Häufigkeit ist hier aufgeführt. Da wir jetzt Schulferien haben und es etwa 11:00 Uhr ist, fährt der Bus alle 8 Minuten und teilt sich alle 16 Minuten in die einzelnen Linien auf. Zu den wichtigsten Merkmalen des Bahnhofs Stoondach gehören Parkplätze für Pendler, die von weiter her kommen. Sie können hier parken, anstatt in der Innenstadt zu fahren, und dann mit der Straßenbahn fahren.
Außerdem ist das nahegelegene Fußballstadion Stond D mit der Straßenbahn sehr gut erreichbar. Die letzte Besonderheit, die ich erwähnen möchte, bevor wir gehen, ist der bahnsteigübergreifende Bustransfer – Busse fahren auf der einen Seite ab und kommen auf der anderen an. Das ist sehr praktisch, und dieses System ist auch an verschiedenen Bahnhöfen verfügbar. Diese Bushaltestelle befindet sich in Zone 20, obwohl ich mir nicht sicher bin, wie das Zonensystem hier funktioniert. Die Straßenbahn fährt auf Normalspur (1.435 mm) – ähnlich wie in Brüssel, aber anders als in Flandern, zum Beispiel in Kent und anderswo. Und ich darf den Gustrom nicht vergessen. Okay, steigen wir ein. Ich weiß nicht, warum ich das gesagt habe – es war seltsam. Hier meine Karte antippen. So, das ist die Straßenbahn. Die Fahrt ist ruhig. Die Sitze sind steif, aber bequem. Unter den Sitzen befinden sich USB-Anschlüsse – USB-A, nicht USB-C – was schade ist. In dieser Straße gibt es Informationen zum Umsteigen in die Bahn – ein Bahnhof ist in der Nähe. Die Straßenbahn ist 2,65 Meter breit, was recht breit und komfortabel ist. Sie sieht außerdem sehr schön aus und fährt leise. Ich werde leise sprechen, damit die ziemlich lauten Durchsagen sie nicht übertönen. Von hier aus fährt die Straßenbahn entlang der Bahnlinie 125. Sehen Sie sich diese grünen Gleise an – ich liebe sie. Ich wusste gar nicht, dass sie hier anfangen. Ich wollte auch erwähnen, wie schön die Bildschirme sind, aber leider funktionieren sie in dieser Straßenbahn nicht. Vielleicht sehe ich sie in der nächsten, nachdem ich in G ausgestiegen bin. Wenn mir jemand sagen könnte, welches Betriebssystem diese Straßenbahn verwendet, wäre ich dankbar. Obwohl der größte Teil der Strecke elektrifiziert ist, haben drei Abschnitte aus ästhetischen Gründen keine Oberleitungen. Zwischen bestimmten Punkten und Abschnitten wurden die 27 Abschnitte umfassenden und 45,4 Meter langen Calf Herbos-Straßenbahnen mit Bordsystemen ausgestattet. Von Nathan´s Transit Journeys -
23. Juli 2025 .
2:37
Die weiße Schlange: Lüttich hat wieder eine Tram (2025) Es war eine schwere Geburt, die dennoch als historisches Ereignis gefeiert wurde: Am 25. April 2025 wurde die neue Straßenbahn in Lüttich eingeweiht. Der Bauplan stand bereits 2007 fest. Die geplante Fertigstellung für 2017 verzögerte sich jedoch immer wieder.
Sie ist fertig und kann endlich fahren. Lange mussten die Lütticher warten, doch heute sparten sie nicht mit Superlativen. Die Bedeutung der neuen Straßenbahn für die Stadt wurde mit dem Bau des Bahnhofs Gimer durch den Architekten Kalatrava verglichen. Die Leute wollen unbedingt ein Erinnerungsfoto mit dem Bürgermeister machen. Ja, ein seltener historischer Moment, denn wir sind nun Teil eines modernen, effizienten Verkehrssystems für die Stadt, und zwar auf der meistbefahrenen Strecke. Die Straßenbahnlinie ist 11,7 km lang. Die 23 Haltestellen verbinden das Lütticher Messegelände und Koran Mös mit dem Hauptbahnhof und dem Standard-Lüttich-Stadion in Kliss. In Spitzenzeiten fährt sie alle viereinhalb Minuten. Die Straßenbahn gilt als Symbol für nachhaltige Mobilität, die ihren Nutzern zugutekommt. Das bedeutet, dass die Strecke relativ langsam verkehrt, was tatsächlich einen flüssigeren Linienverlauf ermöglicht – eine Tatsache, die wir in Lüttich schon lange kennen. Drei große Brücken mussten für das Projekt saniert werden. Die Verantwortlichen sind sich der erheblichen Belastungen bewusst, die den Einwohnern und Geschäftsleuten in den letzten Jahren entstanden sind. Doch das Ergebnis ist beeindruckend. Sie sind überzeugt, dass nicht nur die Straßenbahn den Ruf der Stadt gestärkt hat. Zudem ist die Straßenbahn nicht die einzige Entwicklung; auch die Aufwertung öffentlicher Räume wird vorangetrieben.
Fast 50 Hektar öffentliche Flächen wurden gründlich saniert und gepflegt, um eine hochwertige Stadtplanung zu erreichen. Das Projekt, eine öffentlich-private Partnerschaft, kostet rund 7 Milliarden Euro. Die Straßenbahn ist im Volksmund „Weiße Schlange“ und wird manchmal liebevoll „Nilpferdram“ genannt. Die modernen Niederflurstraßenbahnen werden vom spanischen Unternehmen CF hergestellt. Die Straßenbahnfahrer von Tech werden weiterhin als Busfahrer arbeiten. Es wird alle paar Tage einen Wechsel geben. Am 10. Mai können alle die neue Straßenbahn so richtig feiern. Dann kann man von 14 Uhr bis spät in die Nacht kostenlos durch die Stadt fahren. An 12 Haltestellen gibt es Aktionen und Konzerte. Wir sind gespannt. Von BRF .be -
26. April 2025 .
Siehe alle fotos aus Le Tram .
Zuletzt aktualisiert: 9. Juli 2026 . ![[Doku] Komplette neueröffnung von 11,7km NEUE Straßenbahn Lüttich (2025)](/foto/m/doku-komplette-neueroeffnung-von-11-7km-neue-strassenbahn-luttich-2025.webp)