STRAßENBAHNREISEN

Die Linie 16 wird auf Busbetrieb umgestellt (1970)

YouTube-Kanal: SporvognDK.
Datum: 26. April 1970.
Stadt: Kopenhagen (Dänemark).

Kopenhagener Straßenbahnen (KS)
Eingestellt

Kopenhagen Straßenbahnlinie 16: Toftegårds Plads - Emdrupvej
Eingestellt

Kopenhagen Gelenkwagen 900, Hersteller Düwag (Düsseldorfer Waggonfabrik AG), Serie 801-900, Breite 2.20 m, Länge 19.10 m, Baujahr 1960-1968, mit 36 Sitzplätzen und 119 Stehplätzen, 6 Achsen.

Kopenhagen Triebwagen 516, Hersteller Københavns Sporveje (KS), Typ Bogiemotorvogn, Serie 501-618, Breite 2.02 m, Länge 12.30 m, Baujahr 1930-1941, mit 28 Sitzplätzen und 39 Stehplätzen.

Kopenhagen Triebwagen 575, Hersteller Københavns Sporveje (KS), Typ Bogiemotorvogn, Serie 501-618, Breite 2.02 m, Länge 12.30 m, Baujahr 1930-1941, mit 28 Sitzplätzen und 39 Stehplätzen.

Kopenhagen Triebwagen 257 (ex Kopenhagen Triebwagen 557), Hersteller Falkenried/N. Larsen/Scandia, Typ Hovedtype, Serie 105-234, Breite 2.10 m, Länge 8.90 m, Baujahr 1901-1910, mit 20 Sitzplätzen und 26 Stehplätzen, 2 Achsen, markiert Kg. Enghave.

Kopenhagen Triebwagen 448, Hersteller Københavns Sporveje (KS), Typ Scrapmotorvogn, Serie 447-490, Breite 2.15 m, Länge 10.40 m, Baujahr 1942-1947, mit 22 Sitzplätzen und 26 Stehplätzen, 2 Achsen, markiert Søborg.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 3: Mozarts Plads - Strandboulevarden
Eingestellt

Markiert Strandboulev.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 10: Emdrupvej - Toftegårds Plads
Eingestellt

Kopenhagen Gelenkwagen 900, Hersteller Düwag (Düsseldorfer Waggonfabrik AG), Serie 801-900, Breite 2.20 m, Länge 19.10 m, Baujahr 1960-1968, mit 36 Sitzplätzen und 119 Stehplätzen, 6 Achsen, markiert Toftegaards Pl.

Kopenhagen Straßenbahnlinie 16: Toftegårds Plads - Emdrupvej
Eingestellt

Kopenhagen Gelenkwagen 801, Hersteller Düwag (Düsseldorfer Waggonfabrik AG), Serie 801-900, Breite 2.20 m, Länge 19.10 m, Baujahr 1960-1968, mit 36 Sitzplätzen und 119 Stehplätzen, 6 Achsen, markiert Mozarts Plads.

Kopenhagen Gelenkwagen 856, Hersteller Düwag (Düsseldorfer Waggonfabrik AG), Serie 801-900, Breite 2.20 m, Länge 19.10 m, Baujahr 1960-1968, mit 36 Sitzplätzen und 119 Stehplätzen, 6 Achsen, markiert Toftegaards Pl.

Kopenhagen Gelenkwagen 860, Hersteller Düwag (Düsseldorfer Waggonfabrik AG), Serie 801-900, Breite 2.20 m, Länge 19.10 m, Baujahr 1960-1968, mit 36 Sitzplätzen und 119 Stehplätzen, 6 Achsen, in Richtung auf Emdrupvej, mit Werbung für 'Skjold Burne'.

Kopenhagen Triebwagen 490, Hersteller Københavns Sporveje (KS), Typ Scrapmotorvogn, Serie 447-490, Breite 2.15 m, Länge 10.40 m, Baujahr 1942-1947, mit 22 Sitzplätzen und 26 Stehplätzen, 2 Achsen, markiert Linie 16 Emdrupvej.

Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm
Regelmäßig geöffnet

Skjoldenæsholm Normalspur: Das Straßenbahnmuseum - Eilers Eg
In Betrieb

Skjoldenæsholm Triebwagen 575 (ex Kopenhagen Triebwagen 575), Hersteller Københavns Sporveje (KS), Typ Bogiemotorvogn, Serie 501-618, Breite 2.02 m, Länge 12.30 m, Baujahr 1930-1941, mit 28 Sitzplätzen und 39 Stehplätzen, markiert Linie 16 Emdrupvej.

Am 26. April 1970 stellte die Kopenhagener Straßenbahnlinie 16 auf Busbetrieb um.

Emdrupvej → Toftegårds Plads → Bispebjerg → Kongens Nytorv → Christiansborg Slotsplads → Nørrebro Station → Frederiksholm Sydhavns Plads → Frihedsstøtten → Rathausplatz → Hovedbanegård → Mozarts Plads → Sjællandsgade.

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Fotos der Kopenhagen Straßenbahnlinie 10: Emdrupvej - Toftegårds Plads

7:09

KS Kopenhagen 4 Teil (1899-1972)Kongens Nytorv, der schönste Platz der Welt, so wie ich ihn aus meiner Kindheit in Erinnerung habe.Von Jean MIRÉ MAISON - 1899 - 1972.

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Fotos der Kopenhagen Straßenbahnlinie 16: Toftegårds Plads - Emdrupvej

5:00

Abschied von den alten Waggons – Auf einer Fahrt mit der Linie 16 (1966)Vor 50 Jahren – am 1. Mai 1966 – stellte der Kopenhagener Sporveje die letzten alten zweiachsigen Waggons außer Dienst. Der Verein für Straßenbahngeschichte organisierte mehrere Fahrten auf verschiedenen Straßenbahnlinien – in diesem Film sehen Sie einen Rückblick auf die Fahrt am 5. Juni 1966, die auf der Linie 16 stattfand.Von SporvognDK - 5. Juni 1966.

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Ein Spaziergang durch Vesterbro (1960-1970)Das alte Vesterbro in den 1960er Jahren – Erleben Sie Kopenhagen vor dem Wandel. 🎧 Hören Sie rein! Dieses Video enthält Audioaufnahmen aus meinem Podcast „Know Your City“, in dem ich zusammen mit der Archäologin und Stadtwanderin Hanne Fabricius (bekannt aus dem Geschichtsquiz auf DR) in die Geschichte von Vesterbro eintauche. 📢 Der Podcast ist auf allen kostenpflichtigen Podcast- und Hörbuchdiensten verfügbar – und völlig KOSTENLOS auf eReolen! 📽️ In dieser einzigartigen Videoaufnahme sehen Sie: ✔️ Das Straßenleben in Vesterbro, wie es vor über 60 Jahren aussah ✔️ Straßenbahnen, kleine Geschäfte und das alltägliche Leben in Kopenhagen ✔️ Menschen auf der Straße – von spielenden Kindern bis zu Erwachsenen auf dem Weg zur Arbeit 📜 Möchten Sie tiefer in die Geschichte eintauchen? Hören Sie sich die gesamte Folge von „Know Your City“ an und erfahren Sie mehr über die Entwicklung von Vesterbro im Laufe der Jahre. 🔔 Abonnieren Sie für weitere historische Aufnahmen! Originalclip: Filmsammlung der Stadtingenieurdirektion, TMF-Film. Der Clip wurde mithilfe künstlicher Intelligenz auf 2K-Auflösung restauriert und auf 60 FPS interpoliert. Das Wichtigste an Vesterbro ist, dass die heutige Vesterbrogade, die teilweise auf alten Landstraßen oder der alten Hauptstraße verläuft – da sich Straßen im Laufe der Zeit verändern –, ursprünglich aus der Wikingerzeit stammt. Von dort stammt der größte Teil Seelands. Wenn Sie aus Fünen, Jütland, Lolland, Falster, Deutschland, England usw. kommen, kommen Sie durch das Mittelalter auf dieser Landstraße nach Vesterport. Stellen Sie sich vor, Sie kommen vom Land und blicken hinunter auf die Insel, auf der sich heute der Fischmarkt und die Häuser befinden – die alte Küstenlinie verlief tatsächlich entlang des Halmtorvet und des Sønderboulevard. Früher hatte man beim Betreten der Stadt einen Blick aufs Meer. Große grüne Felder, Vieh und Gras säumten einst das Gebiet. Seit dem 13. Jahrhundert ist bekannt, dass die Bürger der Stadt ihr Vieh weiden lassen konnten, ohne Weidesteuern zu zahlen, die auf das Gemeindeland der Stadt erhoben wurden. Der Begriff „Fælledpakken“, der in Amarfælde erhalten geblieben ist, bezieht sich auf die gemeinsame Weidefläche der Stadt. Vesterbro, wie wir es heute kennen, ähnelt einer großen Brückenwache. Wann nahm es Gestalt an? Tatsächlich entstand es erst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts, nach 1852, als die militärische Demarkationslinie verlegt wurde. Diese Linie entstand nach der schwedischen Belagerung von 168–1660, als die Schweden unter anderem Teile von Vesterbro niederbrannten. Nach ihrem Rückzug benötigte die Stadt Schutz, und so wurde eine Demarkationszone eingerichtet – eine Art unsichtbare Linie. Ursprünglich befand sie sich innerhalb der Seen und erstreckte sich bis zu Kopenhagens Befestigungsanlagen – Vestervold, Nørrevold und Østervold –, wo nur niedrige, leichte Gebäude errichtet werden durften. Denn im Falle eines Angriffs konnten diese Gebiete niedergebrannt werden, um den Feinden den Zugang zu verwehren. Diese Linie erfüllte ihren Zweck bis zur Ankunft der Engländer im Jahr 1807, als sie eine britische Militärpräsenz von 30.000 Soldaten rund um Kopenhagen errichteten. Nach ihrem Abzug wurde die Linie nach außen verlegt – etwa bis zum heutigen Karlsberg – und folgte Pileal, Allegade, Jagtvej bis nach Falkoneralæ und hinaus zum Öresund. In dieser größeren Zone waren nur niedrige, leichte Gebäude erlaubt – alles außer Ziegel oder Stein, nur eingeschossig. Das mag im 18. Jahrhundert gut funktioniert haben, doch im 19. Jahrhundert sorgten Industrialisierung und Bevölkerungswachstum für einen Boom. Menschen strömten vom Land, insbesondere aus dem Westen, in die Stadt und breiteten sich über Kopenhagens Mauern hinaus aus. Die Stadt wuchs explosionsartig – bestehende Gebäude wurden aufgestockt, die Bevölkerung dehnte sich bis in die Hinterhöfe aus – und irgendwann wurde der Platz knapp. 1852 war klar, dass die bestehende Anordnung nicht haltbar war. Die Demarkationslinie wurde zurück zu den Seen verlegt – der ursprüngliche Verlauf wurde wiederhergestellt – und 1870 mit dem Abriss der Kopenhagener Befestigungsanlagen ganz aufgehoben. Danach, von 1852 bis in die 1920er Jahre, gab es entlang der Brückenübergänge eine bedeutende Bebauung. Zum Vergleich: Die Bevölkerung von Vesterbro wuchs von 1.711 im Jahr 1841 auf 6.500 im Jahr 1901. Nachdem die Demarkationslinie verschwunden war, wurden Straßen über die alten Feldgräben gelegt und auf beiden Seiten bebaut – und von da an wurde es ruhiger und friedlicher. Doch dann kam es zum explosionsartigen Wachstum und das Wasser wurde zugeschüttet. In den 1890er Jahren verdoppelte sich Vesterbros Fläche durch Landgewinnung. Konkret wurde Langshavej zugeschüttet – ein ganzer Abschnitt. Wenn Sie also mit dem Zug in Kopenhagen ankommen, könnten Sie sich vorstellen, ein Wikingerschiff zwischen den Gleisen zu entdecken. Diese Geschichte ist eng mit der Entwicklung von Vesterbro verbunden, insbesondere mit der Vergnügungsparkszene. Die Geschichte beginnt im 17. Jahrhundert mit der Entstehung der ersten Vergnügungsparks im 18. Jahrhundert. Stellen Sie sich vor, in Vesterbro gab es einst große Grundstücke, die irgendwann im 18. Jahrhundert in zwei große Grundstücke aufgeteilt wurden.Von Kend Din By - 1960 - 1970.

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Fotos der Kopenhagen Straßenbahnlinie 3: Mozarts Plads - Strandboulevarden

6:53

KS Kopenhagen 3 Teil (1899-1972)Dies war die damalige Verschrottungsmethode. Die Waggons wurden angezündet, und das übriggebliebene Metall wurde anschließend zum Schrottplatz gebracht und als Altmetall verkauft. Auch die Eisenbahnen wandten diese Methode an; so verbrannten beispielsweise die Bornholmer Bahnen 1968 bei ihrer Stilllegung ihre Ausrüstung auf dieselbe Weise.Von Jean MIRÉ MAISON - 1899 - 1972.

Postkarte: Kopenhagen Straßenbahnlinie 16 mit Gelenkwagen 837 am Sydhavns Plads (1965)kg. Enghave lokale Geschichte Verein & Archiv 1986-2011 25 Jahre Borgbjergsvej 1965 in Richtung Sydhavns Plads gesehen. Die Linien 3 und 16 stehen aufgrund eines Verkehrsunfalls an der Kreuzung Enghavevej/P in einer Warteschlange. Knudsensgade.Von Henrik Boye, Kgs. Enghave Lokalhistoriske Forening & Arkiv, Torben Liebst - 1965.

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Fotos aus Kopenhagener Straßenbahnen (KS)

1:37

Das Sporvejsmuseet sammelt Schienen auf dem Frederikssundsvej (2016)Am 3. Februar 2016 holte Erik Storgaard vom Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm im Zusammenhang mit dem Bau der neuen Buslinie für die Linie 5A die erste Ladung Schienen vom Frederikssundsvej ab. Die Eröffnung des Harskårvejen auf der Borups Allé erfolgte 2016. Seit der Eröffnung des Frederiksundsvejten am 5. Oktober 1969 sind über 36 Jahre vergangen. Dieses Ereignis ermöglichte es den Autofahrern, von Mosesvinget nach Bisbæbuen zu fahren, ohne sich um den Verkehr auf dem Frederiksundsvej sorgen zu müssen. Der Bau des Tunnels erforderte die Erhöhung des Frederiksundsvej, was die Kopenhagener Eisenbahn dazu veranlasste, neue Gleise zu verlegen, obwohl der Bahnbetrieb nur noch wenige Jahre dauerte. Aufgrund der neuen Buslinie 5A wird der Abschnitt von der Feuerwache nach Bellerhøj nun saniert, wodurch die neuesten Schienen freigelegt werden. Das Sporvandsmuseet in Skjørnesholm hat die erste Ladung Schienen bereits am Mittwoch, dem 3. Februar, abgeholt, weitere Ladungen werden in der folgenden Woche abgeholt. Im Mai 2017 werden die aktuellen Busse durch Gelenkbusse ersetzt und die Linie 5A wird das Plusway-Konzept übernehmen.Von SporvognDK - 3. Februar 2016.

1:54

3D-gedruckte Kopenhagener Drehgestellstraßenbahn - "Dukkelise" - in H0 (2021)Straßenbahnlinie 2 besucht Vesterbro in Kopenhagen.Von Nordic Tram - 8. Dezember 2021.

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Fotos aus Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm

6:31

Deshalb ist die Straßenbahn gestorben (1952-2017)Von fyens.dk.
1952 - 2017.

18:09

Ein Besuch auf Bornholm mit SHS (2016)Am 4. September 2016 unternahm die Sporvejshistorisk Selskab (SHS) einen Ausflug nach Bornholm, wo unter anderem die Strecke an den Werkstätten in Østermarie und Trio sowie am Eisenbahnmuseum in Nexø vorbeigeführt wurde. Am Samstag, dem 9. April, trafen sich Mitglieder der Straßenbahnhistorischen Gesellschaft auf Bornholm, um verschiedene Orte zu besichtigen, darunter die Straßenbahnwerkstatt in Østermarie, die in den ersten Clips hier zu sehen ist. Der Wagen, den wir zuerst untersuchen, ist eines der vielen Projekte, die die dänische Straßenbahnbehörde auf Bornholm bald in Betrieb nehmen wird: KS 567. Der Wagen, der zuvor dem Transfer Club mit Skelskør gehörte, wird nun in seiner ursprünglichen Form restauriert, bekannt als „Skørven“, benannt nach den markanten Kotflügeln, die an den Wagen angebracht wurden, um die Krankheitstage des Fahrers zu reduzieren. Der Wagen, der 2011 vom Straßenbahnmuseum erworben wurde, stammt aus dem Jahr 1907. Seine Restaurierung begann 2012 und soll innerhalb eines weiteren Jahres abgeschlossen sein, wonach er mit eigener Kraft fahren kann. Während des Werkstattbesuchs des Museums war der Wagen hauptsächlich für die Linie OT vorgesehen. An einem Ende bediente er jedoch mehr als nur eine Linie – die Linien 13 und 15 – im Wagen selbst, der langsam wirklich hübsch aussieht. Wie bereits erwähnt, ist im nächsten Jahr mit erheblichen betriebstechnischen Arbeiten an diesem Wagen zu rechnen. Der kurze Radstand lässt vermuten, dass der Wagen recht spritzig sein wird, aber neben KS 567 sind noch weitere Projekte in Arbeit. Ganz rechts sehen wir FS31, der zur Straßenbahn Frederiksberg gehörte und voraussichtlich Frederiksbergs Wagen Nummer 50 ähneln wird, den das Museum bereits fährt. Neben Bog 31 in Frederiksberg gibt es auch FS22 in Frederiksberg, der voraussichtlich restauriert wird. Aus der Version von 1899 mit offenem Oberboden und ohne Lenkradabdeckung stammen drei Motorwagen sowie ein Beiwagen – genauer gesagt KS 226. Dieser Beiwagen stammt von vielen anderen ab, von denen einige die zuletzt gebauten waren und ursprünglich als Pferdekutschen dienten und später zu Beiwagen für elektrische Straßenbahnen umgebaut wurden. Der Beiwagen wird voraussichtlich etwas später fertiggestellt als der Triebwagen, mit dem er gepaart wird, KS 567, aber er wird nach dem Besuch der Eisenbahnwerkstatt in Østermarie mindestens genauso schön sein. Die Reise ging weiter zu einem der SPM-Partner auf Bornholm, Trio Neksø. Trio Neksø arbeitet mit Metall und hat dem Museum bereits mehrfach geholfen, unter anderem beim Nachbau des Fahrgestells für die Frederiksberg-Triebwagen, deren Wagenkasten nur gepanzert ist. Das Unternehmen wird voraussichtlich auch an mehreren kommenden Projekten des Museums beteiligt sein, beispielsweise an einigen Beiwagen aus Odense. Eines davon ist das Fahrgestell für den ersten Odense-Beiwagen (hier abgebildet), ein weiteres wird voraussichtlich bald nach Neksø geschickt. Der Odense-Beiwagen ist ein offenes Modell, Nummer 51, während das Museum auch Beiwagen Nummer 59, ein geschlossenes Modell, schicken möchte. Beide Beiwagen wurden in Odense teilweise restauriert, und da das Fahrgestell in Neksø restauriert wird, handelt es sich um ein Gemeinschaftsprojekt beider Standorte. Teile des Landes stimmen Ihnen zu. Zum Abschluss der Museumsreise nach Bornholm blieb Zeit für einen kurzen Besuch des Eisenbahnmuseums in Neksø. Hier hat der Bornholmer Eisenbahnverein versucht, ein Bahnhofsthema basierend auf Bornholm zu schaffen, indem er einige verlorene Lokomotiven und Waggontypen aus der Bornholmer Eisenhütte, wie in der Gazette dokumentiert, in der Waggonsammlung des Museums nachgebaut hat. Es gibt zwei Personenwagen, einen Postwagen und einen Güterwagen. Einer der Personenwagen hier ist schwedischen Ursprungs. Die Pfeife, die im Hintergrund zu hören ist, gehörte dem Vorsitzenden des Vereins, Sten Møller, der uns während des Besuchs des Straßenbahnmuseums einige Informationen zu den verschiedenen Objekten gab. Hier spricht er über ein Signalgerät vom Bahnhof Røn H. Im Hafen von Rønnes, meine Damen und Herren, möchte ich Ihnen den Einzug der modernen Zeit bei der Bornholmer Eisenbahn vorstellen. Ein zentrales Gerät wurde 1950 in Rønne H installiert und war sehr zeitgemäß. Wenn Sie nach oben schauen, können Sie eine Insel sehen. Wie heißt dieses Signal? Ein orangefarbenes Signal. Da oben, und wenn wir jemanden dazu bringen könnten, dort nachzusehen und zu bestätigen, dass es ein orangefarbenes Signal gibt, stimmen wir dem zu. Ja, ich stimme voll und ganz zu. Und für die Polizei gibt es im Moment kein Signal, das darauf hinweist, dass in Rønne H etwas verabredet war, also saß der Verantwortliche hier. Vielleicht schlief er leicht, oder ich bin mir nicht sicher, ob er tief in etwas vertieft war, aber er konnte dieses Geräusch immer noch ganz leise hören. Es war wie eine Spur, die darauf hinwies, dass der Zug in der Gegend war, wie man auf Bornholm sagt. Er kommt näher, also musste er etwas tun. Also tat er das, und jetzt, wenn Sie nach vorne schauen …Von SJB Media 1996 - 9. April 2016.

Siehe alle fotos aus Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm.

Zuletzt aktualisiert: 9. Juli 2026.