STRAßENBAHNREISEN

Der „Weihnachtsexpress“ im Schnee – Odense Light Rail (2023)

YouTube Name: Trainspotting Danmark.
Datum: 30. November 2023 - 2. Dezember 2023.
Stadt: Odense (Dänemark).

Der „Weihnachtsexpress“ im Schnee – Odense Light Rail (2023) — Das Video zeigt
Stadtbahn Odense
In Betrieb

Odense Stadtbahn: Tarup Center - Hjallese Station
In Betrieb

Odense Niederflurgelenkwagen 02 "Kompasset", Fabrik Stadlerrail Werk Pankow, Serie 01-16, Breite 2.65 m, Länge 42.00 m, Baujahr 2020.

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Fotos der Odense Stadtbahn: Tarup Center - Hjallese Station

9:31

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Odense Stadtbahn im Fokus – Moderner Transport in H.C. Andersens Stadt 🚊✨ (2025)🚋 Willkommen zu Vlog 330 – Odense Stadtbahn im Fokus! ✨ Begeben Sie sich auf eine spannende Reise durch das Herz von Odense und erkunden Sie die moderne Stadtbahn, die den historischen Charme der Stadt mit modernen Verkehrslösungen verbindet. Informationen zu den Zügen der Odense Stadtbahn. Stadler Variobahn in Norwegen und Odense Stadtbahn Odense Fahrt mit Stadler Variobahn-Stadtbahnen (Niederflur, 100 % elektrisch) Normalspur: 1435 mm Ausgelegt für den Stadt- und Vorortverkehr mit Platz für ca. 210 Fahrgäste 📍 In diesem Video sehen wir uns Folgendes genauer an: – Die Stadtbahnstrecke durch Odense – Ansichten von der Stadtbahn und den Bahnhöfen – Stimmungsvolle Bilder von H.C. Andersens Stadt – Der Puls der Stadt, ihre Architektur und ihr Alltagsleben vom Schienennetz aus gesehen 🌇 Die Odense Stadtbahn ist nicht nur ein Verkehrsmittel – sie ist ein Erlebnis für sich. Perfekt für Einheimische und neugierige Reisende gleichermaßen! 🎥 Aufgenommen: Sommer 2025 📌 Ort: Odense, Dänemark 👉 Vergesst nicht, uns zu liken, zu abonnieren und zu teilen, wenn ihr Reisen und Transport in Dänemark liebt!

15:56

Machen Sie einen virtuellen Rundgang durch die Stadtbahn-Leitstelle (2020)Begleiten Sie uns auf einem virtuellen Rundgang durch das Kontroll- und Wartungszentrum der Odense Stadtbahn. Dort können Sie Details zu den Stadtbahnzügen erfahren und einen Blick in das Kontroll- und Wartungszentrum in Hjallese werfen. Geschäftsführer Mogens Hagelskær gibt einen ausführlichen Einblick in die Außen- und Innenansichten der Stadtbahn und erläutert den Entwurfsprozess. Bauleiter Søren Thrane gewährt einen detaillierten Einblick in verschiedene Bereiche des weitläufigen Kontroll- und Wartungszentrums, darunter Werkstatthalle, Waschhalle, Kontrollraum und Büroräume. Willkommen zum Rundgang durch das Kontrollzentrum, die Einrichtung zur Steuerung und Wartung der Odense Stadtbahn. Mein Name ist Mogens Hagelskær und ich bin der CEO der Odense Stadtbahn. Ich bin Søren Thrane, Bauleiter der Odense Stadtbahn. Wir stehen vor dem Kontroll- und Wartungszentrum, dem Herzstück der Odense Stadtbahn, kurz vor der Inbetriebnahme. Es handelt sich um ein etwas über 8.000 Quadratmeter großes Gebäude, das in den letzten Jahren hier errichtet wurde. Im Inneren stehen bereits 16 Züge bereit, um die 14,5 Kilometer lange Strecke zu befahren. Die Züge werden 26 Stationen entlang dieser Strecke anfahren, mit einem voraussichtlichen Abstand von 7,5 Minuten tagsüber und etwas längeren Abständen außerhalb der Stoßzeiten. Heute ist dieser Standort das Herzstück unseres Stadtbahnsystems – hier werden die Züge gewartet, abends und nachts betrieben und ständig überwacht. Wir nehmen Sie mit auf eine Tour durch das Innere und Äußere des Zuges. Also, herzlich willkommen. Wir stehen hier vor einem unserer Highlights des Projekts – dem Zug selbst. Bei der Gestaltung großer Infrastrukturprojekte muss sichergestellt werden, dass sie zur Stadt passen, die sie bedienen. Wir haben Farben und Stile gewählt, die zu Odense passen und seinen Charakter widerspiegeln. Der Zug verfügt über ein ruhiges, einheitliches Design. Die Grundfarbe ist ein Cremeweiß, das Ruhe und ein Gefühl von Exklusivität vermittelt, ähnlich wie bei luxuriöser Infrastruktur. Oben haben wir einen roten Akzent gesetzt, unsere charakteristische Farbe. Die Wahl von Rot gegenüber Blau und Grün wurde vom warmen Klima Odenses inspiriert – rote Dächer, gelbe Bürgersteige und Steine – Farben, die natürlich mit der Stadt harmonieren. Im Zug begrüßt ein ruhiges, stimmiges Design die Fahrgäste. Schauen Sie den Zug entlang. Sie werden ein einheitliches Erscheinungsbild erkennen, mit der einzigen Abweichung durch die roten Sitze, die zu den Außenakzenten – unserer Unternehmensfarbe – passen und zum bequemen Sitzen einladen. Weiter im Zuginneren sind die Bars in reinem Schwarz und Weiß gehalten, um Kontrast und Klarheit zu wahren. Sie hätten mit bunten LED-Leuchten dekoriert werden können. Dennoch haben wir uns für Schlichtheit entschieden, um sehbehinderten Fahrgästen – die die Bedeutung hoher Kontraste betonten – zu helfen und die insgesamt ruhige Ästhetik zu unterstützen. Der Flex-Raum hier ersetzte zusätzliche Sitzreihen durch klappbare, was während der Stoßzeiten oder in Stoßzeiten eine bessere Kapazität ermöglicht und ein einfaches Ein- und Aussteigen ermöglicht. Eine zusätzliche Tür verbessert den Fahrgastfluss. Der Zug verfügt über ein Informationssystem mit einer herkömmlichen Anzeige des aktuellen Bahnhofs sowie Bildschirmen und Soundsystemen, die entfernt wurden, um eine ruhige Atmosphäre zu schaffen. Wir möchten, dass die Zugfahrt ein ruhiges, entspanntes Erlebnis ist, bei dem sich die Fahrgäste wohlfühlen und respektvolle Gespräche führen können. Wir haben eng mit Barrierefreiheitsgruppen zusammengearbeitet, um den Kontrast von Handläufen und anderen Elementen zu optimieren. Das gesamte Zugdesign legt Wert auf Barrierefreiheit: Stufenlose Züge ermöglichen freie Bewegung im gesamten Zug. Die ebenen Bahnsteige ermöglichen den direkten Ein- und Ausstieg an den Bahnhöfen und sorgen so für hohe Barrierefreiheit. Wir haben außerdem Piktogramme an Fenstern und Türen umfangreich eingesetzt, um allen Fahrgästen zu helfen.Von Odense Letbane - 18. Dezember 2020.

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Parkplatz Odense Südbahnhof (2024)Information: Stadt: Odense Adresse: Søndre Hospitalsvej 24T Linie: L Betrieb: Stadtbahn Odense Nachbarstationen: Im Westen: Hesthaven Im Osten: Hospital Syd ÜBER VIDEOVORSCHLÄGE Ich bin völlig offen für Vorschläge für Orte, an denen ich Züge besichtigen kann. Zugvideos sollten vorzugsweise in Seeland oder der Hauptstadtregion gedreht werden. Hier kann ich verfolgt werden: YouTube-Kanal: / @gustavharpse2993 Discord-Server: /discord Instagram: / gustavharpsoe Alles auf diesem Kanal darf ohne Genehmigung von Gustav und unter Angabe der Quellenangabe nicht verwendet werden. Wenn Sie Fragen dazu haben, können Sie mich entweder über Discord oder Instagram kontaktieren.Von Gustav Harpsøe - 27. Juli 2024.

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So schaffen Sie Platz für eine Stadtbahn durch die Stadt (2020)Bevor die eigentlichen Gleisarbeiten begannen, musste die Stadt auf die Stadtbahn vorbereitet werden. Wenn eine acht Meter breite Strecke mit dem Rest der Stadt verbunden werden muss, beeinflusst dies die Gestaltung von Straßen, Radwegen und Gehwegen, die anschließend neu gebaut werden müssen. Die Bauarbeiten begannen im August 2017 und werden voraussichtlich 2021 abgeschlossen sein, wenn die letzte Asphaltschicht auf den letzten Straßen und Radwegen aufgetragen wird. Projektleiter Svend Sørensen hat diese Arbeiten beaufsichtigt. Hier erläutert er den Bauprozess und wie er von einer breiten, konzeptionellen Sichtweise zu detaillierten, praktischen Realitäten übergeht. Beispielsweise kann die Platzierung eines Kanaldeckels in der Praxis andere Herausforderungen mit sich bringen als auf dem Papier. Ziel ist es, alles zu einem größeren Ganzen zu vereinen und die Stadt zu einem angenehmen Ort zum Leben und Bewegen für alle zu machen. Mein Name ist Svend Sørensen. Ich bin Projektleiter für die Bauarbeiten bei der Stadtbahn Odense, also für die Bauarbeiten außerhalb der eigentlichen Stadtbahnstrecke. Wenn ich den Leuten die Bauarbeiten erkläre, meine ich die Arbeiten außerhalb der Stadtbahn selbst – dazu gehören Straßen, Gehwege und Radwege. Auch alle umliegenden Straßen und Wohngebiete sind betroffen. Wir haben beispielsweise das Rosengårdcentret und IKEA. Wir haben die umliegenden Bereiche umgebaut, und dafür war ich verantwortlich. Was die Bauarbeiten betrifft, war ich an der Entwurfsphase beteiligt. Dort fungierte ich als Bindeglied zwischen den theoretischen Plänen und den verschiedenen Bauträgern, darunter der Bürgermeisterverwaltung, der städtischen Straßenbaubehörde und anderen relevanten Parteien. Meine Aufgabe war es, diese Pläne mit denjenigen zu verbinden, die die Arbeiten tatsächlich ausführten. Die Umsetzung einer Vision in ein baubares Projekt kann ein komplexer Prozess sein. Befinden sich beispielsweise in der Gegend bereits Straßenschächte, müssen diese möglicherweise um einige Meter versetzt werden, was zu einem Höhenunterschied von zwei bis drei Zentimetern führen und möglicherweise Pfützen bilden kann. Es ist wichtig, sicherzustellen, dass diese Pfützen ordnungsgemäß entwässert werden. Von der Projektbesichtigung aus dem Hubschrauber bis zur Beobachtung der Detailarbeiten vor Ort ist die Beseitigung dieser Pfützen von den Straßen ein wesentlicher Schritt. Das Leben ist insgesamt spannend und herausfordernd – jede Menge Bälle in der Luft! Odense hat sich zum Ziel gesetzt, eine grüne Stadt zu sein, und wir pflanzen rund 1.500 Bäume im Zusammenhang mit der Stadtbahn. Bäume, für die wir entlang der Stadtbahn keinen Platz haben, werden anderswo gepflanzt, zum Beispiel hier auf dem Ørbækvej, als Ergänzung zu den bestehenden Bäumen. Sobald die Bauarbeiten hier abgeschlossen sind, haben wir optimale Bedingungen für Radfahrer, Fußgänger und Autofahrer in der Stadt geschaffen. Wir haben uns zum Beispiel viele Gedanken über Fußgänger und Radfahrer gemacht. Wenn wir sie optimal nutzen – auf unseren neuen Geh- und Radwegen –, wird es wirklich großartig sein, sich in der Stadt fortzubewegen.Von Odense Letbane - 20. November 2020.

0:55

Stadtbahn Odense, die durch das Universitätskrankenhaus Odense führt (2024)Von MrLsp123.
11. Oktober 2024.

Sehen Sie alles über Odense Stadtbahn: Tarup Center - Hjallese Station.

Fotos aus Stadtbahn Odense

6:15

Bauarbeiten für mehr als 15 Milliarden DKK entlang der Stadtbahn (2017)Die Stadtbahn muss Investitionen nach Odense locken – so wie es auch in anderen Stadtbahnstädten der Fall war. Entlang der Stadtbahn sind bereits Bauarbeiten im Wert von mehr als 15 Milliarden DKK geplant, weitere werden hinzukommen. Die Schienen geben Investoren die Garantie, dass der Standort auch in Zukunft attraktiv sein wird. Verschaffen Sie sich hier einen Überblick über die vielen Gebäude.Von Odense Letbane - 11. April 2017.

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Der Stadtbahnzug wird erstmals Probefahrten auf der Strecke unternehmen (2020)Am Dienstag, den 21. April 2020, fuhr erstmals ein Stadtbahnzug auf der Strecke in Odense. Die Testfahrten haben tatsächlich begonnen – zunächst auf der Strecke entlang Hestehaven.Von Odense Letbane - 29. April 2020.

30:41

Reisepass Odense (2024)Hey, entschuldigen Sie die voreilige Frage, aber wir müssen zu Beginn dieses Videos ein paar Dinge klarstellen. Wir nennen das Odense Banegård. Ich habe mir ein wunderschönes Gebäude angesehen, das in Kolding oder wie es jetzt heißt, gebaut wurde. Ich glaube, das andere Gebäude wurde nicht gebaut. Nein, das Gebäude dort drüben. Meine nächste Frage ist: Was ist das eigentliche Wasser? Ich würde sagen, das ist ein wunderschönes, ikonisches Gebäude, aber natürlich sind das die Gleise – damit bin ich aufgewachsen. Aber ich finde das Gebäude ziemlich schön. Ich würde sagen – ich würde fast sagen – es steht auch neben dem Hotel, wo eine einzelne Strophe 470 Kronen kostet. Cool. Neben mir steht die aktuelle Straßenbahn, die am 22. Mai 2022 hier in Odense in Betrieb genommen wird. Ursprünglich war die Inbetriebnahme für 2020 geplant, aber aufgrund von COVID-19 und Genehmigungsproblemen verzögerte sie sich. Ist das nicht eine Art Straßenbahn? Denn die letzte Straßenbahn hier in Odense und die ersten Städte mit Straßenbahnen wählten 1952 ihr eigenes System. Die letzte Straßenbahn fuhr also im Juli 1952, und über 70 Jahre später gibt es eine neue moderne Straßenbahn bzw. Stadtbahn. Es wird diskutiert, ob es sich tatsächlich um eine Stadtbahn oder nur um einen B-Wagen handelt, wobei es unterschiedliche Meinungen und Details gibt. Jetzt gibt es wieder eine Stadtbahn. Ich bin sicher, es sind nicht die Fahrer, die auf die Gleise kommen, um die K-Basis zu erreichen. Okay, nein, das müssen Sie nicht immer tun. Sie können überprüfen, wie gut Ihr GPS und Ihre Karten funktionieren. Und die Sache mit dem Lärm und der Beeinträchtigung des Stadtbildes – sind Sie deswegen hierhergezogen? Die Stadtbahn gibt es, und ich möchte Ihnen gerne eine kurze Lektion darüber geben, wie Sie sie in Ihrem neuen Zuhause oder in Odense nutzen können, bevor die Stadtbahn eingeführt wurde. Ich verstehe das, und ich glaube, es gibt hier in Odense noch weitere Pläne, da man erwägt, die Linie über die Strecke zwischen Tarup und Jales hinaus zu erweitern. Wenn sie die Strecke beispielsweise weiter ausbauen oder bis nach Vesterbro, wie ich es hier kenne, können Sie sehen, dass sie sich auf eine Erweiterung vorbereiten. Ähnliche Entwicklungen sind auch in Aarhus geplant, wo die Stadtbahn um HV herumfährt. Sie fährt dorthin, und manche sagen, sie funktioniere besser als die von Odense, während andere das System von Odense für besser halten. Die Frage ist, ob die Stadt für diese Veränderungen bereit ist. Und wo sollte sie fahren? Zwischen Ishøj und Lunds, und die Sid-Straßenbahn war am 22. April 1972 zu hören. Es gibt verschiedene Geschichten, und leider können Sie sie hier vielleicht nicht erleben, aber Sie können sie im Straßenbahnmuseum sehen. Ich glaube nicht, dass ich jemals dort war, aber vielleicht war ich letztes Jahr dort. Wir hatten letztes Jahr eine tolle Zeit und erlebten Geschichte im JB-Museum, das von meinem Eisenbahnclub, dem TR High Railway Club in der Gemeinde Herning, betrieben wird. Es gibt auch einen in Herning, den Herning Mod Model Jing Club. Es läuft wirklich gut, aber heute ist eigentlich ein kleines Geburtstagsgeschenk für mich, weil sie in J Mercedes investiert haben, sowie einige Freunde und Familie. Trotzdem kümmere ich mich natürlich um die Tender. Ich bin Mitglied geworden und habe mir eine Jahreskarte gekauft. Aber, äh, was soll's, ob wir meine oder ihre benutzen, hm, ich weiß nicht. Also, erzähl es niemandem, sonst weißt du es jetzt. Ich glaube, ich weiß es, na ja, aber ich gehe rüber auf die Seite, und es ist noch ein bisschen Zeit, bis sie öffnen, oder? Es ist jetzt 8:31 Uhr, und der Zug nach Hamburg fährt um 8:39 Uhr von Gleis 6 ab und braucht etwa 40 Minuten. Der Zug um 8:39 Uhr nach Aarhus und Sønderborg fährt um 9:10 Uhr von Gleis 5 ab, ungefähr 15 bis 20 Minuten später. Aarhus und Sønderborg, T 1 5. Es gibt hier in Dänemark vielleicht nicht so viel zu sehen wie sonst, weil ich schon mehrmals im Jahr hier bin, aber es ist trotzdem schön, das Dänische Museum zu besuchen und zum Beispiel etwas Neues zu entdecken. Jetzt fehlt da etwas – ich glaube, ich kann mehr als eine Kof sehen – oder ich kann mehr als eine Kof sehen. Hier haben wir 251, und ich weiß immer noch nicht, warum. Ich bin immer noch in Gone, aber sie haben etwas aus Randers mitgenommen, seit es leer ist. Jetzt gibt es also nur noch Odense, Marslev und vielleicht Padborg. Daran erinnere ich mich. Äh, ja, wir fahren zum Atol Place. Viel mehr gibt es nicht zu erleben, also können wir vielleicht zum Goldenen Mond gehen. Und, tut mir leid, wenn Sie der Aufnahme beitreten können, ich kann leider nicht. Wir haben das Dänische Museum verlassen und fahren zum Tanken, das hier ziemlich nah an der Autobahn ist. Mercedes und Scan sind auch in der Nähe, also sollten wir vor der Weiterfahrt etwas essen, während ich mir überlege, wohin ich fahre. Eines Tages überlege ich, nach Svendborg zu fahren; es ist schon lange her, dass ich dort war.Von pouls train world - 10. August 2024.

21:47

🇩🇰 Odense Stadtbahn (2024)Betreiber: Keolis 0:00 – Einführung 1:15 – Bahnhof Hajallese-SDU Syd/Krankenhaus Nord 4:44 – SDU Syd/Krankenhaus Nord-Kørslokke 8:13 – Bahnhof Kørslokke-Odense 11:34 - Stadler Variobahn 13:45 – Bahnhof Odense-Bolbro 17:33 – Bolbro-Tarup-ZentrumVon MrGintaras - 3. Oktober 2024.

4:00

CityVext mit der Stadtbahn Odense (2021)Søren Storm präsentiert das Wachstumsmedium CityVext im Einsatz bei der Odense Light Rail. Die Herausforderung bestand darin, das Wachstum und die Ableitung von überschüssigem Regenwasser in einer Struktur von nur 19 cm auf einem massiven Betondeck sicherzustellen. Wir lieferten der Stadtbahn Odense das Wachstumsmedium für ihre Gleisoberfläche. Ziel war es, sicherzustellen, dass die Grasdecke, die entlang fast der gesamten 14 Kilometer langen Strecke verlegt werden sollte, das ganze Jahr über gedeiht und grün bleibt. Die Herausforderung bestand darin, dass die Gleisoberfläche auf einer Betonplatte mit einer Gesamtaufbauhöhe von etwa 20 cm ruht. Zudem erstreckt sich die Betonplatte über die gesamte Gleisbreite. Das bedeutet, dass das von der Oberfläche abgeleitete Wasser unter der Gleisoberfläche, unter den Schienen, abfließen muss, die etwa 20 mm über der Betonplatte liegen und nach außen reichen, wo das Wasser versickern kann. Die Schaffung einer grünen Grasdecke mit nur 20 cm Bodentiefe ist eine große Herausforderung. Normalerweise empfehlen wir hierfür eine Bodentiefe von mindestens 30–40 cm. Das Projekt wurde mit einem zweischichtigen Aufbau beschrieben, darunter eine Drainageschicht aus Seesteinen unten und eine Schicht aus sandgemischtem Boden darüber. Unsere Lösung war die Verwendung von CityVext, einem natürlichen, porösen Lavagestein aus Bimsstein des isländischen Vulkans Hekla. Es ist ein natürliches, poröses Lavagestein, das Wasser gut aufnimmt. In Kombination mit organischem Material entsteht ein hervorragendes Wachstumsmedium, das viel Wasser speichert und dennoch eine hohe Drainagefähigkeit aufweist. Die Vorteile dieser Kombination ermöglichten es uns, von der traditionellen zweilagigen Lösung abzuweichen und uns für CityVext in einer einzigen Lage zu entscheiden. Für den Auftragnehmer bedeutete dies, dass er ein Wachstumsmedium auslegen musste, anstatt die 14 km lange Strecke zweimal abzudecken. Wir lieferten bis zu 12.000 m³ dieses Mediums für das Projekt, was unabhängig von der ein- oder zweimaligen Abdeckung der Fläche einen erheblichen Arbeitsaufwand bedeutete. Ein weiterer Vorteil der einlagigen Lösung ist die geringe Einbauhöhe – etwa 20 cm bis zur Schienenoberkante –, wodurch das für das Graswachstum verfügbare Wurzelvolumen um 20 cm reduziert wird. Dadurch entfällt die Notwendigkeit einer Drainageschicht, die die Hälfte der bereits verdichteten Höhe einnimmt, was für eine üppig grüne Oberfläche, wie hier zu sehen, ausreicht. Wir stehen in einem Abschnitt, in dem das Wachstumsmedium im Winter und Frühjahr ausgebracht wurde. Unkonventionellerweise wurde die Fläche im Frühsommer eingesät, während eines typisch dänischen Sommers, der von Hitze und Trockenheit geprägt ist. Unter normalen Bedingungen hätte dies das Graswachstum beeinträchtigen können, doch heute sehen wir eine vollständig bedeckte Grasfläche zwischen den Gleiselementen. Dies zeigt, dass die gewählte Lösung effektiv funktioniert.Von BG Byggros A/S - 11. November 2021.

Siehe alle fotos aus Stadtbahn Odense.

Zuletzt aktualisiert: 9. Mai 2026.