STRAßENBAHNREISEN

Der Odense Light Rail Christmas Express (2024)

YouTube Name: Crazy Danish Couple.
Datum: 17. Dezember 2024.
Stadt: Odense (Dänemark).

Der Odense Light Rail Christmas Express (2024) — Das Video zeigt
Stadtbahn Odense
In Betrieb

Odense Stadtbahn: Tarup Center - Hjallese Station
In Betrieb

Odense Niederflurgelenkwagen 04 "Strømmen", Fabrik Stadlerrail Werk Pankow, Serie 01-16, Breite 2.65 m, Länge 42.00 m, Baujahr 2020, in Richtung auf Tarup Center.

Odense Niederflurgelenkwagen 02 "Kompasset", Fabrik Stadlerrail Werk Pankow, Serie 01-16, Breite 2.65 m, Länge 42.00 m, Baujahr 2020, in Richtung auf Hjallese Station.

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Fotos der Odense Stadtbahn: Tarup Center - Hjallese Station

3:02

Odense Stadtbahn Teil 2 (2023)Grüner Transport. Die Straßenbahn fährt täglich zwischen 5 Uhr morgens und 12 Uhr abends. Die Straßenbahn fährt fast den ganzen Tag, sieben Tage die Woche. Die erste Abfahrt am Morgen ist um 05 Uhr von Tarup und Hjallese – und die letzte Straßenbahn fährt von den beiden Stationen um 24 Uhr / Mitternacht ab.Von My Travels and Trainspotting - 16. Oktober 2023.

5:16

Eine Fahrt mit der Stadtbahn von Odense (2024)Wir haben eine Serie erstellt, in der wir alle Haltestellen abfahren. Derzeit arbeiten wir an einer Serie, die sich auf alle S2-Haltestellen konzentriert, und heute planen wir, alle Haltestellen ohne Stadtbahn zu besuchen. Unser nächster Halt ist Parking Odense Syd, das sich in der Nähe der Stadtbahnwerkstatt befindet und viele Parkplätze bietet. Wie erwartet verfügt der Bahnhof auch über einen Warteraum. Als nächstes besuchen wir Hospital Syd, oder ist das wirklich alles, was es gibt? Unser tatsächlicher nächster Halt ist SDU Syd Hospital Nord, die erste der drei Stadtbahnhaltestellen auf dem Odense-Campus. Danach fahren wir nach Bilka, das sich in der Nähe des Global Supermarket befindet, und dann zum nahegelegenen IKEA. Unser nächster Halt ist das Rosengårdscentret, das ganz in der Nähe liegt. Rosengårdscentret war die erste Stadtbahnstation und wurde zum Testen von Schildern und Informationstafeln genutzt. Dann fahren wir nach Klynge, wo eine Verlängerung der Stadtbahn die Ejbygade hinunter nach Voldsmose möglich ist. Die nächste Haltestelle ist einer der engsten Abschnitte der Stadtbahn, wo die Bahnsteige und Gleise schmäler sind und Radwege komplett entfernt wurden. Weiter geht es nach Albanitorv, wo vor etwas mehr als zwei Jahren die Einweihungsfeier stattfand. Die nächste Haltestelle ist Odense Banegård, wo neben dem jetzigen noch das alte Bahnhofsgebäude steht. Dann halten wir in Vesterbro, wo die Stadtbahn ihre Gleise möglicherweise bis nach Odense SU verlängern könnte. Unsere nächste Haltestelle ist Bøgersborg, das über eine der wenigen Gleisspuren verfügt. Danach fahren wir nach Idrætsparken, wo es ein zusätzliches Gleis gibt, um bei Konzerten und Fußballspielen zusätzliche Züge aufnehmen zu können. Schließlich erreichen wir nach 26 Haltestellen Tarup Center, die letzte Haltestelle der Stadtbahnlinie. Es gibt insgesamt 16 Stadtbahnzüge, jeder mit einem eigenen Namen, und zwei von ihnen werden für einen Zeitraum von zwei Monaten rosa lackiert.Von Elias Sode Karup - 2. Juli 2024.

4:24

Was ist der schnellste Weg von Odense nach Hjallese? (2024)Vielen Dank, dass Sie sich den schnellsten Weg von Odense nach Hjallese angesehen haben.Von Elias Sode Karup - 17. Juli 2024.

15:56

Machen Sie einen virtuellen Rundgang durch die Stadtbahn-Leitstelle (2020)Begleiten Sie uns auf einem virtuellen Rundgang durch das Kontroll- und Wartungszentrum der Odense Stadtbahn. Dort können Sie Details zu den Stadtbahnzügen erfahren und einen Blick in das Kontroll- und Wartungszentrum in Hjallese werfen. Geschäftsführer Mogens Hagelskær gibt einen ausführlichen Einblick in die Außen- und Innenansichten der Stadtbahn und erläutert den Entwurfsprozess. Bauleiter Søren Thrane gewährt einen detaillierten Einblick in verschiedene Bereiche des weitläufigen Kontroll- und Wartungszentrums, darunter Werkstatthalle, Waschhalle, Kontrollraum und Büroräume. Willkommen zum Rundgang durch das Kontrollzentrum, die Einrichtung zur Steuerung und Wartung der Odense Stadtbahn. Mein Name ist Mogens Hagelskær und ich bin der CEO der Odense Stadtbahn. Ich bin Søren Thrane, Bauleiter der Odense Stadtbahn. Wir stehen vor dem Kontroll- und Wartungszentrum, dem Herzstück der Odense Stadtbahn, kurz vor der Inbetriebnahme. Es handelt sich um ein etwas über 8.000 Quadratmeter großes Gebäude, das in den letzten Jahren hier errichtet wurde. Im Inneren stehen bereits 16 Züge bereit, um die 14,5 Kilometer lange Strecke zu befahren. Die Züge werden 26 Stationen entlang dieser Strecke anfahren, mit einem voraussichtlichen Abstand von 7,5 Minuten tagsüber und etwas längeren Abständen außerhalb der Stoßzeiten. Heute ist dieser Standort das Herzstück unseres Stadtbahnsystems – hier werden die Züge gewartet, abends und nachts betrieben und ständig überwacht. Wir nehmen Sie mit auf eine Tour durch das Innere und Äußere des Zuges. Also, herzlich willkommen. Wir stehen hier vor einem unserer Highlights des Projekts – dem Zug selbst. Bei der Gestaltung großer Infrastrukturprojekte muss sichergestellt werden, dass sie zur Stadt passen, die sie bedienen. Wir haben Farben und Stile gewählt, die zu Odense passen und seinen Charakter widerspiegeln. Der Zug verfügt über ein ruhiges, einheitliches Design. Die Grundfarbe ist ein Cremeweiß, das Ruhe und ein Gefühl von Exklusivität vermittelt, ähnlich wie bei luxuriöser Infrastruktur. Oben haben wir einen roten Akzent gesetzt, unsere charakteristische Farbe. Die Wahl von Rot gegenüber Blau und Grün wurde vom warmen Klima Odenses inspiriert – rote Dächer, gelbe Bürgersteige und Steine – Farben, die natürlich mit der Stadt harmonieren. Im Zug begrüßt ein ruhiges, stimmiges Design die Fahrgäste. Schauen Sie den Zug entlang. Sie werden ein einheitliches Erscheinungsbild erkennen, mit der einzigen Abweichung durch die roten Sitze, die zu den Außenakzenten – unserer Unternehmensfarbe – passen und zum bequemen Sitzen einladen. Weiter im Zuginneren sind die Bars in reinem Schwarz und Weiß gehalten, um Kontrast und Klarheit zu wahren. Sie hätten mit bunten LED-Leuchten dekoriert werden können. Dennoch haben wir uns für Schlichtheit entschieden, um sehbehinderten Fahrgästen – die die Bedeutung hoher Kontraste betonten – zu helfen und die insgesamt ruhige Ästhetik zu unterstützen. Der Flex-Raum hier ersetzte zusätzliche Sitzreihen durch klappbare, was während der Stoßzeiten oder in Stoßzeiten eine bessere Kapazität ermöglicht und ein einfaches Ein- und Aussteigen ermöglicht. Eine zusätzliche Tür verbessert den Fahrgastfluss. Der Zug verfügt über ein Informationssystem mit einer herkömmlichen Anzeige des aktuellen Bahnhofs sowie Bildschirmen und Soundsystemen, die entfernt wurden, um eine ruhige Atmosphäre zu schaffen. Wir möchten, dass die Zugfahrt ein ruhiges, entspanntes Erlebnis ist, bei dem sich die Fahrgäste wohlfühlen und respektvolle Gespräche führen können. Wir haben eng mit Barrierefreiheitsgruppen zusammengearbeitet, um den Kontrast von Handläufen und anderen Elementen zu optimieren. Das gesamte Zugdesign legt Wert auf Barrierefreiheit: Stufenlose Züge ermöglichen freie Bewegung im gesamten Zug. Die ebenen Bahnsteige ermöglichen den direkten Ein- und Ausstieg an den Bahnhöfen und sorgen so für hohe Barrierefreiheit. Wir haben außerdem Piktogramme an Fenstern und Türen umfangreich eingesetzt, um allen Fahrgästen zu helfen.Von Odense Letbane - 18. Dezember 2020.

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Straßenbahnen in Odense | Neues Stadtbahnsystem | Stadler Variobahn (2022)Odense, Dänemarks drittgrößte Stadt, hat vor genau drei Monaten ein neues Stadtbahnsystem in Betrieb genommen. Die Odense Letbane ist die zweite Stadtbahn, die im 21. Jahrhundert in Dänemark gebaut wurde und von Straßenbahnen der Stadler Variobahn betrieben wird. Diese Folge von „Straßenbahnen in Europa“ bietet einen Überblick über die Odense Letbane, einschließlich ihrer Geschichte, Flotte, Linien, interessanten Fakten und Zukunft, und endet mit Filmmaterial. Zeitstempel: 00:00 Überblick über die Odense Letbane 08:45 Filmmaterial der Odense Letbane 09:42 Outro Hallo und willkommen zur zweiten Folge der Serie „Straßenbahnen in Europa“. Heute sind wir in Odense, Dänemarks drittgrößter Stadt, und erkunden das LED-Bar-Netz. Es handelt sich um eines der neuesten Stadtbahnsysteme der Welt. Es wurde am 28. Mai 2022 eröffnet und ist zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Videos gerade einmal drei Monate alt. Oder eigentlich könnten es genau drei Monate sein, denn der 28. Mai liegt noch zwei Monate vom aktuellen Datum entfernt. Wie im letzten Video, das sich auf Aarhus, Dänemarks zweitgrößte Stadt, konzentrierte, erkunden wir dieses Mal die Geschichte, den Fuhrpark und die Linien des Odense-Netzes und schließen mit einigen interessanten Fakten und Plänen. Also, ohne weitere Umschweife, legen wir los. Die Stadtbahn von Odense ist 14,5 Kilometer lang und erstreckt sich derzeit von Tørup Center nach Dalum. Diese Strecke ist nicht sehr direkt; sie führt halbkreisförmig um die Stadt herum und bedient unterwegs das Zentrum sowie verschiedene Einrichtungen wie Universitäten, Krankenhäuser, IKEA, Geschäfte, Kinos und den Hauptbahnhof. Es gibt auch einen zweiten Bahnhof auf der Linie. Derzeit gibt es keine Liniennummern; stattdessen werden die Ziele angezeigt, z. B. Tørup Center, da es nur eine Linie gibt und diese keinen Namen hat. Es wird lediglich die Endstation Tørup Center an einem Ende angegeben. Hier einige kurze Informationen zur Stadtbahn in Odense: Wie Sie sehen, fährt sie vom Zentrum Tørup bis nach Dalum und hat 24 Stationen, was der springende Punkt ist. Interessant ist, dass die Stadtbahn von Odense von Stradler Variablen betrieben wird, derselben Flotte, die auch in Aarhus und im Londoner Straßenbahnsystem eingesetzt wird. Jede der 16 Linien in Odense hat ihren eigenen Namen. Wir fuhren mit der Linie 8, die als L81 bezeichnet wird – eine Straßenbahn namens „Adventure“. Jede Straßenbahn hat einen Namen, oft mit einem poetischen Thema, und grafische Bezüge zum Namen. „Adventure“ ist beispielsweise eine dieser Straßenbahnen, und obwohl die Übersetzungen variieren können, erinnert der Name meist an ein Gedicht oder eine Geschichte. Was das Netz angeht, dauert die gesamte Fahrt von einem Ende zum anderen etwa 42 Minuten, was die Linie relativ kurz macht. Sie befördert täglich rund 200 Fahrgäste und verzeichnet pro Wochentag etwa 35.000 Fahrten, mit einer jährlichen Fahrgastzahl von etwa 10-11 Millionen. Da die Strecke neu ist, handelt es sich bei vielen dieser Daten um Prognosen. Hier ist eine Zeitleiste des Stadtbahnnetzes von Odense: Es begann 2011 mit Plänen für zwei sich kreuzende Linien, die eine „Hutform“ bilden. Die erste Etappe, die Yasi und Tørup verbindet, wurde gebaut und fertiggestellt. Die zweite Etappe ist für die Zukunft geplant, auf die wir gleich eingehen werden. Bevor wir fortfahren, wollen wir einige Begriffe wiederholen. Ein Ende ist das Tørup Center mit der HLC-Endstation, die gerade zum Wenden sichtbar ist. Das andere Ende führt zum größten Einkaufszentrum von Odense, mit einer Endstation, die Weichengleise für Pendelbahnen nutzt, die auf beiden Seiten Waggons haben. Verschiedene Blickwinkel zeigen die HLC-Endstation in der Nähe eines Bahnhofs und die andere Endstation in der Nähe des Einkaufszentrums. Hier ist auch das Innere der Straßenbahnen zu sehen, die sich leicht von denen in benachbarten Systemen unterscheiden, aber ähnliche Spezifikationen aufweisen. Sie werden sogar mit Kabeln zum Anschluss zusätzlicher Geräte geliefert, allerdings ohne USB-Ladeanschlüsse. Stattdessen gibt es lange Anschlussstellen für andere Nutzungen. Im Hintergrund ist auch der Bahnhof zu sehen, der an das Stadtbahnsystem anschließt. Nun zurück zur Zeitleiste. Ich habe Ihnen einige Fotos des Systems gezeigt, aber das ist nur ein grober Überblick.

Sehen Sie alles über Odense Stadtbahn: Tarup Center - Hjallese Station.

Fotos aus Stadtbahn Odense

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Siehe alle fotos aus Stadtbahn Odense.

Zuletzt aktualisiert: 13. Mai 2026.