STRAßENBAHNREISEN

Daher kommt es bei den Testfahrten der Stadtbahn zu Lärm und Vibrationen (2021)

YouTube Name: Odense Letbane.
Datum: 21. Dezember 2021.
Stadt: Odense (Dänemark).

Daher kommt es bei den Testfahrten der Stadtbahn zu Lärm und Vibrationen (2021) — Das Video zeigt
Stadtbahn Odense
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Fotos aus Stadtbahn Odense

3:30

Sehen Sie die Stadtbahnstrecke in drei Minuten (2022)Kommen Sie zu einer Fahrt mit der Stadtbahn, bei der Sie die Strecke in drei Minuten durchfahren und ausgewählte Stationen und Orte entlang der Stadtbahnstrecke sehen.Von Odense Letbane - 25. April 2022.

1:10

Ampel der Stadtbahn Odense (2021)Christian Ry Dyekjær von Odense Light Rail erklärt, wie die Verkehrssignale der Stadtbahn funktionieren.Von Odense Letbane - 5. März 2021.

7:08

Tine hat mit Benthe Vestergård von der Stadtbahn Odense gesprochen (2016)Ich sitze mit Bente von der Odense Stadtbahn zusammen und möchte etwas darüber erfahren, was die Odense Stadtbahn ist. Bente, was genau ist eine Stadtbahn? Eine Stadtbahn ist sozusagen ein sehr moderner, äußerst komfortabler Zug. Sie fährt auf Schienen durch die Stadt. Sie ist für eine Strecke von 14,3 Kilometern ausgelegt, die die gesamte Stadt von Tarup im Nordwesten bis Hjallse im Südosten durchquert. Man könnte also sagen, es ist ein sehr komfortabler Zugwaggon, aber man fährt darin, wenn man die Stadtbahn nimmt. Warum sollte Odense eine Stadtbahn haben? Das ist eine Frage für die Politiker. Der Stadtrat hat beschlossen, dass wir eine Stadtbahn bekommen sollten, und auch das Folketing hat zugestimmt, dass Odense eine bekommen sollte. Die Hauptgründe für ihre Entscheidung liegen im Wachstum von Odense – das heißt, in den kommenden Jahren ziehen mehr Menschen hierher. Viel mehr Menschen arbeiten in Odense, und auch Menschen pendeln aus Aarhus und Kopenhagen. Was die Quelle dieses Wachstums betrifft, so scheint der Bedarf an einfachem und schnellem Reisen der Haupttreiber zu sein. Die wichtigsten Strecken verlaufen zwischen dem Hauptbahnhof und den Gebieten rund um die Universität und das neue Großkrankenhaus, das auf dem Campus südlich von Bilka und IKEA gebaut wird und zu denen viele Menschen fahren werden. Schätzungen zufolge werden im Jahr 2024 täglich rund 60.000 Menschen in dieses Gebiet ein- und ausreisen – mehr als die Einwohnerzahl der Gemeinde Svendborg, wo ich derzeit lebe. Das ist eine enorme Zahl, und viele Menschen können nicht allein mit Autos und Bussen transportiert werden. Deshalb lautet der Plan: Odense soll auch eine Stadtbahn bekommen. Eine Stadtbahn kann so viele Fahrgäste befördern wie vier Busse oder 208 Autos. Die Stadtbahn wird die Stadtbusse dort, wo sie verkehrt, größtenteils ersetzen, aber nicht vollständig. Stattdessen werden in anderen Teilen von Odense und den Vororten weiterhin Busse verkehren, wobei die Fahrpläne so abgestimmt sind, dass Fahrgäste problemlos zwischen Bussen und der Stadtbahn umsteigen können. Was die Kosten angeht, wissen wir noch nichts. darüber werden die Politiker später entscheiden. Es wird aber erwartet, dass es genauso viel kostet wie eine Busfahrkarte und daher mit anderen Fahrpreisen des öffentlichen Nahverkehrs vergleichbar ist. Die Strecke führt von Tarup in der Nähe des Tarup Centers den Rismarksvej hinunter, dann in den Højstrupvej, vorbei am Idrætsparken, den Stadionvej entlang zum Middelfartsvej, in den Middelfartsvej, vorbei am Vestre Stationsvej, Østre Stationsvej, in der Nähe des Bahnhofs, dann die Thomas Petricek Straße hinunter, durch das neue Viertel und von dort aus nur noch für Fußgänger und Radfahrer bis zum Benedikts Plads. Sie führt weiter zum Nyborgvej, dann hinunter zum Ørbækvej, von der Niels Bors Allé bis zur Universität und dem im Bau befindlichen neuen Krankenhaus und schließlich zum Bahnhof Jalse. Die gesamte Strecke ist 14,3 Kilometer lang. Die Stadtbahn soll alle zehn Minuten verkehren, was sehr praktisch ist – man braucht keinen Fahrplan wie bei Bussen. Sobald man an einer der 26 Stationen ankommt, steht in Kürze ein Zug bereit. Aktuelle Schätzungen gehen davon aus, dass zunächst rund 35.000 Fahrgäste täglich die Stadtbahn nutzen werden, aber diese Zahl wird im Laufe der Jahre voraussichtlich steigen. Wie bei jedem neuen Verkehrssystem werden die Menschen es ausprobieren, prüfen, ob es ihren Bedürfnissen entspricht, und nach und nach werden mehr Menschen es nutzen. Erfahrungen aus BN, das Odense sehr ähnlich ist, zeigen, dass dort mit 35.000 Fahrgästen täglich begonnen wurde und nach fünf Monaten bereits 50.000 Fahrgäste unterwegs waren. Wir erwarten hier ein ähnliches Wachstum. Was die Barrierefreiheit für Menschen mit Behinderungen angeht, sorgen verschiedene Maßnahmen für eine einfache Nutzung. Die Bahnsteige sind so konzipiert, dass sie ebenerdig mit dem Zug verbunden sind und so auch Rollstuhlfahrern den Einstieg erleichtern. Taktile Fliesen helfen Sehbehinderten, Ein- und Ausgänge zu finden. Der gesamte Einstieg erfolgt ebenerdig, ohne Stufen oder Barrieren, sodass Rollstuhlfahrer problemlos ein- und aussteigen können. Ich werde in der nächsten Zeit auf diese Insel fahren, um eine sogenannte Barrierefreiheitsgruppe zu gründen. Dazu gehören ältere Menschen, Fußgänger, Radfahrer, Menschen mit Kinderwagen und Touristen mit Behinderung. Wir fragen sie: „Was erwarten Sie davon? Worauf legen Sie Wert? Was wünschen Sie sich von der Stadtbahn?“ Dann versuchen wir herauszufinden, ob wir diese Aspekte, soweit wie möglich, in das Design integrieren können. Wann soll die Stadtbahn eröffnet werden? Ende 2020, sagen wir, im Laufe des Jahres 2020. Es ist nicht auszuschließen, dass wir 2024 fertig sind. So ähnlich ist der Plan. Der Bau einer Stadtbahn ist eine gewaltige Aufgabe, daher ist ein genaues Datum ungewiss. Aber das klingt gut. Danke. Gern geschehen. Es war mir ein Vergnügen.Von Rytterposten - Rytterkasernens Mediehus - 27. April 2016.

23:20

Stadtbahnfahrt von der Hjallese St. an. zum Tarup Center, vom Fahrerhaus aus gesehen (2022)Ich hoffe, dass sich die Fahrzeit nach einiger Zeit verkürzen lässt, wenn Sie mehr Erfahrung mit dem Ablauf der Stadtbahn sammeln, denn 42 Minuten sind ziemlich langsam im Vergleich zu den 12 km in 30 Minuten des Aalborg Plusbus, die laut Aussage des Anbieters sogar etwas konservativ geschätzt sind.Von Odense Letbane - 25. April 2022.

1:52

Drei Pendler in der zukünftigen Stadtbahn Odense (2014)Machen Sie eine Reise mit verschiedenen Pendlern im zukünftigen Odense. Dorthe ist Pendlerin. Sie arbeitet als Krankenschwester am Universitätsklinikum Odense und lebt in Ejby auf Fünen. Sie fährt täglich mit dem Zug von und nach Odense. Am Bahnhof angekommen, stellt sie sich in die Schlange für die Stadtbahn. Der Informationsbildschirm am Bahnhof zeigt die Zeit bis zur nächsten Bahn an. Alle zehn Minuten fährt ein Zug, sodass Dorthe selten länger als ein paar Minuten warten muss. Die Stadtbahn kommt an, und Dorthe steigt zusammen mit vielen anderen Fahrgästen aus Ost und West ein. Es ist eine der verkehrsreichsten Haltestellen. Viele Menschen steigen hier ein und aus. Dorthes Kollegin Katja fährt derweil von Asslev südlich von Odense. Katja parkt ihr Auto auf dem großen Park-and-Ride-Parkplatz in der Nähe der Autobahn und fährt das letzte Stück zum Universitätsklinikum Odense mit der Stadtbahn. Dann hat sie Zeit, einen Parkplatz zu suchen. Die Ampeln sind mit der Stadtbahn synchronisiert, was die Fahrt bequem und zuverlässig macht. Dorthe nutzt die Zeit zum Lesen und Handychecken. Auf dem Ørbækvej begleitet sie ein Rollstuhlfahrer. Die Niederflur-Bauweise der Stadtbahn erleichtert das Einsteigen, und die Leute machen schnell Platz. An den Universitätshaltestellen steigen viele Studierende aus, einige steigen auch mit Dorthe am Krankenhaus aus. Dort vergeht nur ein Moment, bis die Bahn vom Park-and-Ride-Parkplatz eintrifft, voll besetzt. Eine von ihnen ist Katja. Die beiden Kolleginnen machen sich auf den Weg zur Abteilung.Von Odense Letbane - 27. Oktober 2014.

21:47

Ich bin mit JEDEM Stadtbahnsystem in Dänemark gefahren! (2024)…zumindest bis Kopenhagen 2025 seine Stadtbahn eröffnet. In nur 24 Stunden fahre ich mit der gesamten dänischen Stadtbahn und fahre beide Städte ab. Wir sind in Odense angekommen, Dänemarks drittgrößter Stadt. Wir sitzen im Zug um 8:13 Uhr nach Svendborg. Meine Güte, ist das ein winziger Zug, und das ist so aufregend – so viele, oh Gott, schöne große Tabletttische mit so einem Kaffee-Ding. Wir fahren nur ein paar Haltestellen damit; wir nutzen ihn quasi, um hier an die Endstation der Stadtbahn zu kommen. Na, danke für die Fahrt, du kleiner Spinner. Ich liebe diesen winzigen Bahnsteig – er ist so süß. Hier drüben ist die Endstation der Stadtbahn, die ich eigentlich erst um 8:30 Uhr benutzen kann. Ich habe diese komische Sache gemacht: Man kann ein Ticket über die App vorbestellen, aber man muss es vorher buchen, also ist es erst um 8:30 Uhr verfügbar, also stecke ich bis dahin in diesem komischen kleinen Bereich fest. Sehen Sie, wie wenig Platz man braucht, um all diese Fahrräder unterzubringen – stellen Sie sich vor, wie viel mehr Platz man mit Autos füllen müsste, wenn Sie die gleiche Anzahl verwenden würden. Diese Linie fährt den ganzen Tag alle 7,5 Minuten, was sehr praktisch ist. Und cool ist, dass sie für jeden Bahnsteig separate Countdown-Uhren haben, also ist hier gerade nur ein Zug, aber wir wissen, dass er in 6 Minuten abfährt. Der nächste Zug auf diesem Bahnsteig fährt erst in 13 Minuten. Das ist etwas beunruhigend, aber anscheinend muss ich online sein, damit das Ticket bearbeitet werden kann. Das ist etwas beunruhigend, da es hier kein WLAN gibt. Interessante Tatsache: Außer der Karte, die hauptsächlich für Einwohner Dänemarks gedacht ist, gibt es keine Möglichkeit, ein physisches Einzelticket zu bekommen. Ich schätze, wenn sie mich anschreien, werde ich sagen, dass ich nichts anderes tun konnte. Hier ist unsere Route. Wir fahren langsam durch die Universität, dann stadteinwärts, umrunden das Stadtzentrum und landen an einem Einkaufszentrum, glaube ich. Die Fahrt dauert eigentlich ziemlich lange, etwa 40 Minuten. Es ist schön, es ist sehr offen. Anscheinend sind ein paar Haltestellen an der Universität vorübergehend geschlossen oder so – vor allem die Grasgleise. Zweitens nehme ich an, dass hier eine Sanierung geplant ist, denn derzeit ist hier nichts. Stadtbahnhaltestelle, barrierefreies Autohaus – das ist wirklich mitten im Nirgendwo. Hier und da gibt es nur ein paar Büroparks und Park-and-Ride-Anlagen. Wow, diese Fahrradständer sind so süß. Das ist eine Park-and-Ride-Anlage mit einem Warteraum. Oh mein Gott, hier wird gerade viel gebaut, in ein paar Jahren wird das Ganze also viel größer sein als jetzt, und die Straßenbahn wird nützlicher sein. Hier sind die gesperrten Bereiche – hier soll ein neues Krankenhaus gebaut werden. Auch hier gibt es viel Bautätigkeit rund um diese Linie. Es ist beeindruckend, dass die Straßenbahn hier ihre eigene Trasse hat und keine Straßen sie kreuzen. Auf beiden Seiten gibt es nur Baustellen. Die ausfahrende Straßenbahn ist sehr stark befahren – ich glaube, die Hauptverkehrsrichtung ist jetzt wahrscheinlich Richtung Universität, nicht in die Stadt. Vielleicht liegt es am Nebel, aber dieser große Park wirkt ziemlich bedrohlich. Ich wusste nicht, dass Carl’s Jr. hierher exportiert wurde. Es gibt eine ganze Haltestelle nur für IKEA – das ist fantastisch. Ich glaube, das ist das Gebäude, das der Bahnhof bedient. Es ist ärgerlich, dass direkt zwischen uns Parkplätze sind, und man aus diesem Blickwinkel nicht erkennen kann, dass dieser Wohnkomplex auch Parkplätze davor hat. Ich frage mich, ob einige dieser Komplexe gebaut wurden, bevor die Stadtbahn kam, denn die neueren scheinen um die Linie herum konzipiert zu sein, während diese älteren wahrscheinlich zuerst da waren. In der Bahn, in der ich sitze, gibt es nur Stehplätze. Ich wollte mich eigentlich über die Kurven dieser Linie beschweren, aber das ist offensichtlich egal – sie wird jetzt von unzähligen Leuten genutzt. Wir kommen in dichtere Wohngebiete mit eher altmodischem Charakter, und ich glaube, deshalb pendeln auch mehr Straßenbahnfahrer in die Stadt. Der Straßenraum wird hier optimal genutzt: Straßenbahnschienen, eine Autospur, ein geschützter Radweg und ein Gehweg. Jetzt ist alles komplett verkehrsberuhigt, was noch besser ist. Hier ist der Hauptbahnhof, an den offenbar dieses riesige Gebäude angebaut ist. Oh, hier ist ein Stadion, das mit der Stadtbahn erreichbar ist. Jetzt sind wir am Tarup Center, das ziemlich verlassen ist, und das Einkaufszentrum öffnet erst um 10 Uhr. Ich denke, wir fahren mit der Straßenbahn zurück in die Innenstadt. Hier ist das Einkaufszentrum – man kann definitiv nicht sagen, dass es nicht verkehrsgünstig gelegen ist. Und da das Einkaufszentrum nicht geöffnet ist, scheint diese Haltestelle sehr beliebt zu sein – es sind schon viele Leute hier. Ich bin in der Fußgängerzone ausgestiegen, die ich als Altstadt bezeichnen würde, aber eigentlich recht modern ist. Insgesamt ist das eine perfekte Straßenbahnlinie – sie deckt einen großen Teil der Stadt ab. Die Universität zieht viele Fahrgäste an. Die Linie fährt auf einer eigenen Strecke direkt durch die Innenstadt, was wirklich cool ist.Von Miles in Transit - 29. Mai 2024.

1:09

Casper Bach Andersen vom Rosengårdcenter über die Stadtbahn (2021)Manager Casper Bach Andersen vom Rosengårdcentret spricht über die Erwartungen des Zentrums an die Stadtbahn.Von Odense Letbane - 4. November 2021.

30:01

Überwältigender Stadtbahnstart in Odense (2022)Nach acht Jahren und einigen Milliarden könnten Sie wahrscheinlich einfach ein paar Reisen unternehmen. So klang es, als der 10-jährige Anders zusammen mit Tausenden anderen Einwohnern von Odense an der Eröffnung und den kostenlosen Fahrten der lang erwarteten Stadtbahn in Odense teilnahm. Wir waren dabei, als die ersten beiden offiziellen Stadtbahnzüge synchron nach Albani Torv fuhren, um die Eröffnung des umstrittensten Bauprojekts in Odense der letzten Zeit zu feiern. Ein Bauprojekt, das natürlich die obligatorischen Verzögerungen, viel Bauchaos, Beschwerden über Belästigungen und lokale politische Debatten dafür und dagegen mit sich brachte. Aber auch wenn noch niemand vorhersagen kann, wie beliebt die Stadtbahn werden wird, wird sie noch viele Jahre später ein Teil der Stadt werden, in der Odense, wie der Rest Dänemarks und auch der Rest der Welt, dies tun muss Denken Sie über klimafreundliche grüne Transportmittel nach, bevor die globale Erwärmung und der anhaltende Klimawandel wirklich an die Tür klopfen. Sie können sich auch einen lokalgeschichtlichen Rückblick auf die Kontroverse um eine umstrittene Autobahn ansehen, die die Stadt in mehr als einer Hinsicht teilte.Von Odense ser Rødt - 31. Mai 2022.

9:31

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Odense Stadtbahn im Fokus – Moderner Transport in H.C. Andersens Stadt 🚊✨ (2025)🚋 Willkommen zu Vlog 330 – Odense Stadtbahn im Fokus! ✨ Begeben Sie sich auf eine spannende Reise durch das Herz von Odense und erkunden Sie die moderne Stadtbahn, die den historischen Charme der Stadt mit modernen Verkehrslösungen verbindet. Informationen zu den Zügen der Odense Stadtbahn. Stadler Variobahn in Norwegen und Odense Stadtbahn Odense Fahrt mit Stadler Variobahn-Stadtbahnen (Niederflur, 100 % elektrisch) Normalspur: 1435 mm Ausgelegt für den Stadt- und Vorortverkehr mit Platz für ca. 210 Fahrgäste 📍 In diesem Video sehen wir uns Folgendes genauer an: – Die Stadtbahnstrecke durch Odense – Ansichten von der Stadtbahn und den Bahnhöfen – Stimmungsvolle Bilder von H.C. Andersens Stadt – Der Puls der Stadt, ihre Architektur und ihr Alltagsleben vom Schienennetz aus gesehen 🌇 Die Odense Stadtbahn ist nicht nur ein Verkehrsmittel – sie ist ein Erlebnis für sich. Perfekt für Einheimische und neugierige Reisende gleichermaßen! 🎥 Aufgenommen: Sommer 2025 📌 Ort: Odense, Dänemark 👉 Vergesst nicht, uns zu liken, zu abonnieren und zu teilen, wenn ihr Reisen und Transport in Dänemark liebt!

1:30

Fahrt mit der Stadtbahn Odense (2023)Von Hans Jørgen Hansen.
3. März 2023.

Siehe alle fotos aus Stadtbahn Odense.

Zuletzt aktualisiert: 24. März 2026.