Archivfoto: Odense Hovedlinie mit Triebwagen 14 am Banegården (1930-1939)

Endstation: Banegården.
Archiv: Henrik Boye.
Datum: 1930 - 1939.
Stadt: Odense (Dänemark).

Odense Straßenbahnen (OS)
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Odense Hovedlinie: Fruens Bøge - Hunderup Skov
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Odense Triebwagen 14, Hersteller Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA), mit Werbung für 'Enigheden'.

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Fotos der Odense Hovedlinie: Fruens Bøge - Hunderup Skov

Karton Etikett: Odense Hovedlinie am Banegården (1938)Odense Die Stadt der Nationalkonventionen Andersen & Blæsbjeg Etikett Nr. 1701Von Andersen & Blæsbjeg, Henrik Boye - 1938.

27:47

Odense Sporveje 100 Jahre (1911-2011)Am 5. Oktober 1911 nahm die A/S Odense Elektriske Sporvej ihren Betrieb auf. Am selben Tag fährt die alte Odense-Straßenbahn vom Sporvejsmuseum zum Flakhaven in Odense und ist den Rest des Oktobers im Dänischen Eisenbahnmuseum zu sehen. Am 5. Oktober – ist es genau 100 Jahre her, dass die Odense Electric Tramway Company ihre erste Strecke in Betrieb nahm? Und können Sie an diesem hundertsten Jahrestag, dem 5. Oktober, die alte Odense-Strecke, die sich jetzt im Straßenbahnmuseum Gedsholm vor dem Rathaus von Odense befindet, genauso sehen, wie sie am 12. September 1997 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert wurde, nachdem sie vom 6. Oktober bis zum Ende des Monats vollständig renoviert worden war? Können Sie die Strecke im Dänischen Eisenbahnmuseum besichtigen, das derzeit eine Ausstellung über moderne Straßenbahnen und Stadtbahnen zeigt, die nun in die drei historischen Straßenbahnstädte Dänemarks zurückkehren: Odense, Kopenhagen und Aarhus? Wenn sich jemand mit der Geschichte der Odense-Strassenbahn auskennt, dann ist es Ole Iskov. Sein Vater arbeitete für die Odense-Strassenbahngesellschaft, und sein tiefes Interesse an Straßenbahnen rührt von einer lebenslangen Faszination her. Ole Esgaard hat ein Buch über die Odense-Strassenbahn geschrieben, das 1986 von der Tramway Historical Society veröffentlicht wurde. Sie werden im Vorwort dieses Buches erwähnt. In „Dandelion Wine“ des amerikanischen Autors Ray Bradbury handelt es sich um eine Hauptfigur, Douglas, der im Alter von 12 Jahren in seiner Heimatstadt in den USA etwas über die Straßenbahn erlebt. Warum erwähnen Sie dieses Buch? Ich kann nicht anders, als es mit mir selbst zu vergleichen. Ich war auch ich – ich war 14, als die Odense-Strassenbahn geschlossen wurde – und ich fühle dasselbe wie Douglas in „Dandelion Wine“, das im Gegensatz zu Bradburys üblichem Stil kein Science-Fiction-Buch ist. Er sagt so etwas wie: „Der nette Kutscher kommt mit seiner Straßenbahn und sagt: ‚Hey Kinder, steigt ein – heute ist es gratis. Es ist der letzte Tag‘“, sagt Douglas, „der letzte Tag.“ Das können sie nicht ewig so machen – er war sein ganzes Leben lang Straßenbahn gefahren, kannte ihre Geräusche, ihren Geruch und so weiter. Und ich glaube, mir ist dasselbe passiert. Als ich 1950 in Odense ankam und zweieinhalb Jahre bei der Straßenbahn arbeitete, wusste ich immer, dass sie schließen würde – ein wunderschöner Tag. Aber erst am 1. Juli 1952, als ich all die Waggons in Sonderburg stehen sah, traf es mich wirklich – keine Straßenbahnen mehr. Es war ernst. Nie wieder. Und was mich beeindruckt, ist, dass in R. Bredbergs Buch dasselbe noch einmal passiert. Ich zog im Januar 1950 von Svendborg nach Odense, weil mein Vater, ein Maschinist beim städtischen Elektrizitätswerk Svendborg, als Vorarbeiter bei der Straßenbahn Odense eingestellt wurde. Er wurde zum Maschinisten ausgebildet und machte eine Lehre bei Thomas B. Trige, bevor er die Maschinenbauschule besuchte. Er kannte Thomas B. Trige, und Lehrlinge bekamen normalerweise ein paar nette Worte von ihm, wenn sie „Svenne“ wurden. Also besuchte mein Vater die Maschinenbauschule und wurde Maschinist, wo er mit einem Elektroinstallateur zusammenarbeitete. In den 1930er Jahren arbeitete er auch einige Jahre bei AP Møller, unter anderem auf dem Tanker Jan Mærk. Mærk kam vor dem Krieg an Land und wurde beim Kopenhagener Beleuchtungsdienst angestellt, wo er bei HC Ørstedsværket und in der Reparaturwerkstatt für Güterschäden arbeitete. Mein Vater wählte auch seinen Vorgänger, den alten Postvorarbeiter Andersen, einen ausgebildeten Maschinisten. Deshalb fühlte es sich für mich richtig an, nach Odense zu kommen, genau wie die Gleise von Odense. Obwohl ich aus der Zeitung wusste, dass die Straßenbahn stillgelegt werden sollte, interessierte ich mich schon ein wenig für die Kopenhagener Straßenbahnen. Ich bin in Kopenhagen geboren und wohnte an der Linie 5, der letzten dortigen Straßenbahnlinie, also lag mir das im Blut. Als ich das erste Mal mit meinem Vater im Depot war, sah ich all die Straßenbahnen – es war wirklich aufregend. Die meisten fuhren noch, aber einige standen noch im Depot. Kurioserweise wurde ich an diesem Tag sogar vom Depotleiter begrüßt. Er fand es lustig, herumzulaufen und zu sehen, was für Kinder im Depot waren. Er war immer freundlich. Ich war schon einmal in Odense gefahren und war sehr aufgeregt. Die Straßenbahnen, die ich sah, waren rot und blau. Ich war an die gelben aus Kopenhagen gewöhnt. Zum Glück bekamen wir Kinder dank des Gesichts meines Vaters Freikarten – allerdings nur an Schultagen oder Wochentagen, nicht an Wochenenden, Feiertagen oder abends. Doch als die Straßenbahn endlich fuhr, lernte ich nach und nach alle Triebwagen kennen – und ich erinnere mich an jeden einzelnen. Nummer 12 war einer davon, 1945 zusammen mit Nummer 6 nach Uppsala verkauft. Ich kannte viele Fahrer – ich stand gespannt neben ihnen – und sogar viele Schaffner, obwohl ich nicht sicher bin, ob sie mich alle kannten. Schließlich war ich ein schüchterner Junge. Aber die Schaffner waren nett, und ich habe meine Fahrten immer genossen.Von SporvognDK - 1911 - 2011.

Postkarte: Odense Hovedlinie vor Banegården (1912)Odense. Staatsbahnen. Weltpostverein (Union postale universelie) PostkarteVon H. Schmidt Fot. Lideallé, Henrik Boye - 1912.

Platte: Odense Hovedlinie mit Beiwagen 58 auf Søndergade (1974)1911 Straßenbahn Odense 1952Von Henrik Boye, Skotman Jensen - 1974.

Postkarte: Odense Hovedlinie auf Vestergade (1931)Von Danmarks Grafiske Museum, Henrik Boye, Møntergårdens billedsamling.
1931.

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Fotos aus Odense Straßenbahnen (OS)

Karton Etikett: Odense Hovedlinie nah Banegården (1938)Emil Heß Nørregade 64 Odense Telefon 1104 -wo Bus und Straßenbahn halten Aufkleber Nr. 3472 Østre StationsvejVon F.E.Borrding a/s KBHVN, Henrik Boye - 1938.

Postkarte: Odense Hovedlinie mit Triebwagen 17 am Søndergade/Filosofgangen (1952)Sporvejshistorisk Selskab besitzt 1 railcar und zwei Anhängelasten von Odense.Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS) - 1952.

Odense sporvognsremise (2003)Odense Sporvejes altes Straßenbahndepot Es wurde jetzt abgerissen.Von Henrik Boye - 22. November 2003.

Briefmarke: Odense, Dänemark 5,00 Bo Bonfils Teil, Martin Morck sc (1994)Von Danmark, Henrik Boye.
1994.

Postkarte: Odense Hovedlinie mit Triebwagen 7 auf Klaregadebroen (1951-1952)Von Henrik Boye, Sporvejshistorisk Selskab (SHS).
1951 - 1952.

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Zuletzt aktualisiert: 23. Juli 2026.