STRAßENBAHNREISEN

Amsterdamer Straßenbahnen (1999)

YouTube Name: DaveSpencer32.
Datum: März 1999.
Stadt: Amsterdam (Niederlande).

Amsterdamer Straßenbahnen (1999) — Das Video zeigt
Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam (GVB)
In Betrieb

Amsterdam Straßenbahnlinie 1: Muiderpoortstation - Osdorp De Aker
In Betrieb

Amsterdam Straßenbahnlinie 10: Van Hallstraat - Azartplein
Eingestellt

Amsterdam Gelenkwagen 810, Type Blokkendozen 10G.

Amsterdam Straßenbahnlinie 2: Centraal Station - Oudenaardeplantsoen
In Betrieb

Amsterdam Straßenbahnlinie 5: Zoutkeetsgracht - Amstelveen Stadshart
In Betrieb

Markiert Amstelveen.

Amsterdam Zusätzliche Linie 20: Centraal Station - Centraal Station
Eingestellt

Amsterdam Gelenkwagen 814, Type Blokkendozen 10G, markiert Station.

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Fotos der Amsterdam Straßenbahnlinie 10: Van Hallstraat - Azartplein

47:05

GVB Amsterdam Straßenbahnlinie 7 Kabinenfahrt Slotermeer - Flevopark (2012)Siemens Combino C1: Sloterpark Burgemeester Röellstraat Lodewijk van Deysselstraat Plein '40 - '45 Burgemeester Eliasstraat Burgemeester Fockstraat Burgemeester de Vlugtlaan Bos en Lommerplein Jan van Galenstraat Mercatorplein Marco Polostraat Jan Evertsenstraat Van Kinsbergenstraat Postjesweg Jan Pieter Heijestraat Ten Katestraat Bilderdijkstraat Elandsgracht Leidseplein Spiegelgracht Bewässerungskreislauf Frederiksplein Weesperplein Korte 's-Gravesandestraat Beukenweg Linnaeusstraat Dapperstraat Muiderpoortstation Molukkenstraat Soembawastraat Insulindeweg Flevopark Wir fahren, also bleib so. Okay, das ist nett. Wenn die Straße während der Fahrt gerade ist, korrigiere sie, damit ich sehen kann, ob sie wirklich gerade ist. Du kannst sagen, was du willst, ich schalte den Ton aus, damit es niemand hört. Okay, und hast du selbst für die Kamera gespart? Äh, ich habe sie von meinem Vater. Ach, wie nett. Ja, er tut wirklich alles für uns, weil er in Amerika ist. Ja, er will uns immer beweisen, dass er uns noch liebt. Ja, natürlich. Ich meine, wir glauben es absolut, aber er kauft uns immer schöne Sachen. Ja, genau. Nett. Nett ist sehr nett. Und er hat auch guten Kontakt zu deiner Mutter. Ich wohne bei ihr, also ja. Ja, ja, also muss man es jeden Tag sehen. Ja, ja, ja. Oh, er ist durch das Rotlichtviertel der Wielstraat gefahren, und später schaut man es sich an, äh, legt es auf den Computer und fährt dann die ganze Strecke ab. Ja, man kann es sich auch zu Hause ansehen und an den Fernseher anschließen. Okay, okay. Ja, aber wenn Sie mir sofort eine E-Mail schicken, kann ich Ihnen den Link oder die Seite mit dem Video schicken. Oh, ja, okay. Nun zurück – wie lange dauert diese Fahrt ungefähr? Oh, ja, äh, also, 1 Stunde hin und 1 Stunde zurück, ich meine, nach Flev auf Qu eine Stunde. Oh, Sie möchten mit jemand anderem zurückfahren? Z sofort, nein, das müssen Sie nicht. Okay, ich habe die andere Strecke schon. Okay, Sir, waren Sie die andere Strecke gefahren? War das letzte Woche? Guten Morgen oder Tag – es ist fast eine Stunde. Es war am selben Tag, als der Fehler auftrat. Ja, der Fahrer, der an einer Weiche nicht aufgepasst hat und dann stark gebremst hat; die Kamera ist gerade gegen die Scheibe gestoßen, dann geht es wieder los – die Filmdatei war beschädigt. Ich konnte zwar von vorne anfangen, aber ich hatte nicht mehr genug Speicher. Danach brach es ab, also musste ich es am nächsten Tag nochmal machen. Ja, genau. Die Weiche haben sie ignoriert, nein, das war auf der Baustelle, an der Kreuzung mit den vielen Weichen. Ich erzähle es dir gleich. Die Straße, wo die ganze Baustelle ist, richtig? Ja, und dann geht es links bergauf. Ja, ja. Dann ist da wieder dieser Stopp – an der Kreuzung, wo er um sieben rechts abbiegen muss. Deshalb ging es schief, die Weiche war nicht richtig, diese Bauteile haben nicht richtig funktioniert. Da darf man nicht hinschauen. Man muss die Weichenteile prüfen, er schaut zu spät drauf – beim Bremsen schlägt alles auf die Bodenwelle und dann zack, gegen die Scheibe. Es wird ein bisschen feucht, weil man hört, dass seine Lampe gar nicht wichtig ist. Du meinst die Lampe, richtig? Ja, er muss die Schalter prüfen, die Lampe ist nicht unbedingt notwendig. Er macht das erst seit einem Jahr, also, ja, deshalb. Er steckt nicht bei Linie Z fest, oder ist das bei jeder Linie so? Wenn ja, verstehe ich, aber ist es bei jeder Linie gleich? Nur, dass es für jeden Schalter gilt – dass man jeden Schalter überprüfen muss. Ich achte nie auf die Lampe; ich habe gelernt, mich auf den Schalter zu konzentrieren. Die Lampe funktioniert nicht, richtig? Ja, wenn die Lampe nicht funktioniert, muss der Schalter stimmen. Guten Tag, denn manchmal funktioniert auch die Lampe nicht. Wenn sie nicht funktioniert, muss man den Schalter überprüfen, verstehen Sie? Das hat er nicht gemacht, weil er kaputt war, dann hat er sich selbst die Schuld gegeben. Nein, es muss so sein; er kann nicht anderen die Schuld geben, und das weiß ich genau. Jetzt müssen Sie sich diesen Wissel ansehen. Manchmal funktionieren auch die Lichter nicht – verstehen Sie, was ich meine? Manchmal muss man auf diesen Wissel achten. Gerade ist jemand von der Havenstraat vorbeigekommen, von der R14 – nicht von der Havenstraat, sondern von der Lekstraat. Ist die Lekstraat schöner als die Havenstraat? Nun ja, sie mögen sich nicht – beide Straßen mögen sich nicht. Ja, ich habe gehört, es gibt da eine gewisse Rivalität. Nein, es ist kein Krieg; man will einfach nicht dorthin, weil man kaum jemanden kennt, nur sein eigenes Team und seine eigene Route. Ja, aber das ändert hauptsächlich die Richtung. Schade, dass der Ton aus dem Video entfernt werden musste, da die GVP YouTube überprüft, und ich habe gehört, dass Mitarbeiter Ärger bekommen können, wenn sie ihre Meinung äußern. Ja, ja, ja. Der Fahrer hat mir zu seiner Sicherheit geraten, das zu tun, da ich ihn gefilmt hatte. Also, du solltest diese Stimme besser entfernen. Ja, denn wenn die GVB das sieht, dann – aber ich habe den ganzen Ton entfernt, weil man diese Stimme ständig hört, also wissen sie nicht, wer wer ist oder was, und sie können diese TRN auch nicht sehen. Sie können wieder nur die Linie in die Richtung sehen – keine große Sache.Von Rail Public Transport 🏳️‍🌈 - 8. Mai 2012.

Amsterdam Straßenbahnlinie 10 mit Niederflurgelenkwagen 2048 auf Leidseplein (2009)Von Michael Olsen.
14. Oktober 2009.

Sehen Sie alles über Amsterdam Straßenbahnlinie 10: Van Hallstraat - Azartplein.

Fotos aus Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam (GVB)

4:11

Eröffnungsfahrt der Amsterdam Linie 9 (1990)Eröffnungsfahrt der Linie 9 durch Diemen am 6. Juli 1990, mit Straßenbahnfahrer Jan Arend und seinem Sohn Tilmar daneben. Ja. Jetzt geht es zum Ende. Oh, ich hoffe, es passiert nichts. Ich stelle nur sicher, dass das Foto fertig ist. Hattest du Zeit, etwas zu arbeiten? Warte. Ja, wir winken. Schau mal, diese alte Dame möchte mitmachen. Ah, kann ich mitkommen? Der Stromausfall ist dort auch noch nicht markiert. Ich hätte Lust dazu. Oh, es ist nicht mal riesig. Und hier, ich glaube, sie haben vergessen, den Lichtkasten einzuplanen, weil er auf der anderen Seite Sonnenlicht bekommt, oder, wie du sagst, Licht während der Vorphase. Hast du den Speisesaal weiter hinten fertiggestellt, oder ist der hier vor der Kirche? Ja. Wenn man übers Wasser geht, muss man ganz herumgehen. Ja. Ja. Ja, der ist gekommen. Oh, vielleicht ist der Sand festgestampft. Komm schon, Junge. Gut gemacht. Dir ist es doch egal, wenn sie Fotos von dir machen, oder? Noch nicht, hm? Das ist alles neu für sie. Ja, Junge. Sie steht wirklich da und weiß Bescheid. Na, ist die Wechselgeldkasse draußen, oder? Ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube noch nicht. Das hier ist draußen. Nein, das ist nicht so schlimm. Das habe ich reinbekommen, es ist erledigt. Ja, aber das haben sie gestern schon erledigt. Heute Morgen haben sie ein Stück Zakat bekommen, und es war schnell erledigt. Die Polizei war da.Von Henk van der Tuin - 6. Juli 1990.

13:04

Amsterdamer Transport (2016)In Amsterdam gibt es mehr Fahrräder als Einwohner. Hinter mir, sehen Sie, gibt es jede Menge Fahrräder. Das heißt, wir sind in Amsterdam auf der Intertraffic. Wir werden sehen, was es auf dieser Messe zu sehen gibt und wie fahrradfreundlich diese Stadt ist. Man könnte diese Stadt mit einem Viertel in Verbindung bringen, in dem die Straßenlaternen nur rot leuchten, nicht nur mit dem charakteristischen süßen Duft, der in vielen Straßen in der Luft liegt, sondern auch mit dem viertgrößten Hafen Europas, gemessen am Frachtaufkommen. Oder vielleicht liegt es letztlich an der Dominanz des Fahrrads gegenüber allen anderen Verkehrsmitteln. Fahrzeuge mit Sattel gibt es hier in Hülle und Fülle. Und das Ausmaß des Phänomens verdeutlichen die Zahlen. Bis zu 32 % der Stadtfahrten werden mit dem Fahrrad zurückgelegt, 22 % mit dem Auto und nur 16 % mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Schätzungsweise gibt es in der Stadt rund 880.000 Fahrräder – sogar mehr als die Einwohnerzahl der Stadt. Und Amsterdam hat etwas mehr als 800.000 davon. Ein Fahrrad hier, ein Fahrrad dort, und manchmal ist es sogar eine Herausforderung, die Straße zu überqueren. Fußgänger müssen aufpassen, wo sie hintreten, um nicht über ein vom Wind umgefallenes Fahrrad zu stolpern. Manchmal ist ein Fahrradparkplatz einfach ein Stück leerer Bürgersteig, und zwar in einer besser organisierten Anordnung. Es gibt Parkplätze auf kleinen Lastkähnen oder Parkhäuser an Kreuzungen, aber es gibt immer noch nicht genügend Plätze. Die Behörden erwägen sogar den Bau eines Unterwasserparkplatzes in der Nähe des Hauptbahnhofs für 7.000 Fahrräder. Um eine effiziente Mobilität zu gewährleisten, gibt es hier natürlich ein dichtes Netz von Radwegen und -pfaden, oft völlig unabhängig vom Straßennetz. Es mag den Anschein machen, dass es bei einer so weit verbreiteten Fahrradpräsenz unrentabel und sinnlos ist, fremde Fahrräder zu stehlen. Die Amsterdamer Polizei schätzt jedoch, dass jährlich zwischen 50.000 und 80.000 Fahrräder gestohlen werden, was etwa 100 % aller in der Stadt gefundenen Fahrräder entspricht. Es wird empfohlen, Fahrräder speziell zu kennzeichnen und vor allem beim Abstellen so zu sichern, dass nur das Rad übrig bleibt. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass das Anbringen von Fahrrädern an Laternenpfählen, Bäumen, Stadtmobiliar oder Brückengeländern verboten ist. In solchen Fällen werden illegal abgestellte, beschädigte oder dauerhaft verlassene Fahrräder von der Straße entfernt. Fahrräder, die länger als sechs Wochen unbeaufsichtigt am selben Ort in der Nähe der Station abgestellt werden, gelten als solche. Falsch abgestellte Fahrräder werden sofort entfernt, in den meisten Fällen jedoch mit einem Etikett mit dem Datum versehen, nach dem sie entfernt werden. Von der Straße abgeholte Fahrräder werden zum Depot transportiert. Statistiken zeigen, dass weniger als die Hälfte der Besitzer ihr Fahrrad abholt. Wird das Fahrrad nicht innerhalb einer bestimmten Zeit abgeholt, kann es an soziale Projekte gespendet werden, an Organisationen, die Fahrräder zu einem ermäßigten Preis an Studenten verkaufen, oder sogar in Entwicklungsländer geschickt oder an Gebrauchtradhändler versteigert werden. Als letzte Möglichkeit wird das Fahrrad verschrottet, wenn es sich in einem schlechten technischen Zustand befindet. Während der Markt für Elektroautos in unserem Land noch in den Kinderschuhen steckt, ist die Elektro-Revolution auf niederländischen Straßen bereits in vollem Gange. Ende 2015 waren landesweit 90.000 Hybridfahrzeuge zugelassen, die entweder per Steckdose aufgeladen werden können oder vollelektrisch sind. Das entspricht immer noch nur 1 % aller 8 Millionen zugelassenen Autos in diesem Land. Im Zentrum von Amsterdam sind diese leisen Autos leicht zu erkennen, und praktisch jede Straße im Stadtzentrum verfügt über spezielle Parkplätze mit Ladestationen. Überall in der Stadt gibt es über 1.200 öffentlich zugängliche, rund um die Uhr geöffnete Ladestationen. Täglich kommen mindestens doppelt so viele private Ladestationen hinzu. Der Markt für Elektrofahrräder hat so vielversprechende Entwicklungsaussichten, dass das niederländische Parlament ein Gesetz erwägt, das den Verkauf von Autos ab 2025 verbieten soll. Öffentliche Fahrräder werden in polnischen Städten mittlerweile zum Standard. Allerdings ziehen nur wenige öffentliche Fahrzeuge in Betracht. Breslau und Krakau planen ein solches System, und auch Warschau denkt über diese Idee nach. In Amsterdam ist das Car2Go-System mit 350 Elektro-Smarts bereits in Betrieb. Suchen Sie sich ein freies Fahrzeug auf der Straße, entsperren Sie es per App oder Benutzerkarte und nutzen Sie es. Sie können ein Fahrzeug auch bis zu 30 Minuten vor Mietbeginn vorbestellen. Der Dienst bietet Minuten-, Stunden- oder Tagestarife, sodass die Nutzer ihren Tarif je nach Nutzungsdauer des Fahrzeugs auswählen können. Eine Minute Fahrt in einem solchen Auto kostet 31 Cent. Wir müssen nicht mehr für das Parken in den verfügbaren Parkzonen bezahlen, obwohl das größte Problem mit Autos in Großstädten weiterhin besteht. Einen freien Parkplatz zu finden ist die Grundlage für wirtschaftliches Carsharing. Da wir unsere eigenen Fahrzeuge jedoch nur für eine minimale Fahrzeit nutzen, steht das Auto die meiste Zeit des Tages ungenutzt herum und belegt den öffentlichen Raum der Stadt. Das Autobahnnetz ist dicht mit LED-Anzeigen gesäumt, von denen einige Wechselverkehrszeichen sind, die den Verkehr regeln.Von Niskopodłogowiec - 25. Mai 2016.

Siehe alle fotos aus Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam (GVB).

Zuletzt aktualisiert: 8. März 2026.