Amsterdam Niederflurgelenkwagen 2204 vor Haarlemmermeerstation (2011)

Endstation: Haarlemmermeerstation.
Fotograf: Henrik Boye.
Datum: 19. Oktober 2011.
Stadt: Amsterdam (Niederlande).

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Fotos aus Amsterdamer Verkehrsbetriebe (GVB)

Amsterdam Straßenbahnlinie 2 mit Gelenkwagen 784 am Bahnhof Centraal (1987)Von Henrik Boye.
April 1987.

Amsterdam Straßenbahnlinie 12 mit Niederflurgelenkwagen 2078 am Museumplein (2022)Von Silas Boye Nissen.
13. Mai 2022.

Amsterdam Straßenbahnlinie 2 mit Niederflurgelenkwagen 2076nah Amstelveenseweg (2007)Von Henrik Boye.
10. August 2007.

Postkarte: Amsterdam Straßenbahnlinie 13 mit Gelenkwagen 704 am Westermarkt (1976)Amsterdam / Holland Die Westerkerk Die Westerkerk (Westkirche) Die Westerkerk (L'église de l'ouest) Die Westerkerk (Westkirche)Von Euro Color Cards, Henrik Boye - 1976.

Postkarte: Amsterdam Straßenbahnlinie 1 nah Keizersgracht (1993)Von Henrik Boye, ST. Lieuwe J. Zander.
1993.

Amsterdam Straßenbahnlinie 9 mit Gelenkwagen 745 am Bahnhof Centraal (1981)Von Henrik Boye.
11. Juli 1981.

Amsterdam Straßenbahnlinie 14 mit Niederflurgelenkwagen 2089 am Artis (2009)Von Michael Olsen.
15. Oktober 2009.

13:04

Amsterdamer Transport (2016)In Amsterdam gibt es mehr Fahrräder als Einwohner. Hinter mir, sehen Sie, gibt es jede Menge Fahrräder. Das heißt, wir sind in Amsterdam auf der Intertraffic. Wir werden sehen, was es auf dieser Messe zu sehen gibt und wie fahrradfreundlich diese Stadt ist. Man könnte diese Stadt mit einem Viertel in Verbindung bringen, in dem die Straßenlaternen nur rot leuchten, nicht nur mit dem charakteristischen süßen Duft, der in vielen Straßen in der Luft liegt, sondern auch mit dem viertgrößten Hafen Europas, gemessen am Frachtaufkommen. Oder vielleicht liegt es letztlich an der Dominanz des Fahrrads gegenüber allen anderen Verkehrsmitteln. Fahrzeuge mit Sattel gibt es hier in Hülle und Fülle. Und das Ausmaß des Phänomens verdeutlichen die Zahlen. Bis zu 32 % der Stadtfahrten werden mit dem Fahrrad zurückgelegt, 22 % mit dem Auto und nur 16 % mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Schätzungsweise gibt es in der Stadt rund 880.000 Fahrräder – sogar mehr als die Einwohnerzahl der Stadt. Und Amsterdam hat etwas mehr als 800.000 davon. Ein Fahrrad hier, ein Fahrrad dort, und manchmal ist es sogar eine Herausforderung, die Straße zu überqueren. Fußgänger müssen aufpassen, wo sie hintreten, um nicht über ein vom Wind umgefallenes Fahrrad zu stolpern. Manchmal ist ein Fahrradparkplatz einfach ein Stück leerer Bürgersteig, und zwar in einer besser organisierten Anordnung. Es gibt Parkplätze auf kleinen Lastkähnen oder Parkhäuser an Kreuzungen, aber es gibt immer noch nicht genügend Plätze. Die Behörden erwägen sogar den Bau eines Unterwasserparkplatzes in der Nähe des Hauptbahnhofs für 7.000 Fahrräder. Um eine effiziente Mobilität zu gewährleisten, gibt es hier natürlich ein dichtes Netz von Radwegen und -pfaden, oft völlig unabhängig vom Straßennetz. Es mag den Anschein machen, dass es bei einer so weit verbreiteten Fahrradpräsenz unrentabel und sinnlos ist, fremde Fahrräder zu stehlen. Die Amsterdamer Polizei schätzt jedoch, dass jährlich zwischen 50.000 und 80.000 Fahrräder gestohlen werden, was etwa 100 % aller in der Stadt gefundenen Fahrräder entspricht. Es wird empfohlen, Fahrräder speziell zu kennzeichnen und vor allem beim Abstellen so zu sichern, dass nur das Rad übrig bleibt. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass das Anbringen von Fahrrädern an Laternenpfählen, Bäumen, Stadtmobiliar oder Brückengeländern verboten ist. In solchen Fällen werden illegal abgestellte, beschädigte oder dauerhaft verlassene Fahrräder von der Straße entfernt. Fahrräder, die länger als sechs Wochen unbeaufsichtigt am selben Ort in der Nähe der Station abgestellt werden, gelten als solche. Falsch abgestellte Fahrräder werden sofort entfernt, in den meisten Fällen jedoch mit einem Etikett mit dem Datum versehen, nach dem sie entfernt werden. Von der Straße abgeholte Fahrräder werden zum Depot transportiert. Statistiken zeigen, dass weniger als die Hälfte der Besitzer ihr Fahrrad abholt. Wird das Fahrrad nicht innerhalb einer bestimmten Zeit abgeholt, kann es an soziale Projekte gespendet werden, an Organisationen, die Fahrräder zu einem ermäßigten Preis an Studenten verkaufen, oder sogar in Entwicklungsländer geschickt oder an Gebrauchtradhändler versteigert werden. Als letzte Möglichkeit wird das Fahrrad verschrottet, wenn es sich in einem schlechten technischen Zustand befindet. Während der Markt für Elektroautos in unserem Land noch in den Kinderschuhen steckt, ist die Elektro-Revolution auf niederländischen Straßen bereits in vollem Gange. Ende 2015 waren landesweit 90.000 Hybridfahrzeuge zugelassen, die entweder per Steckdose aufgeladen werden können oder vollelektrisch sind. Das entspricht immer noch nur 1 % aller 8 Millionen zugelassenen Autos in diesem Land. Im Zentrum von Amsterdam sind diese leisen Autos leicht zu erkennen, und praktisch jede Straße im Stadtzentrum verfügt über spezielle Parkplätze mit Ladestationen. Überall in der Stadt gibt es über 1.200 öffentlich zugängliche, rund um die Uhr geöffnete Ladestationen. Täglich kommen mindestens doppelt so viele private Ladestationen hinzu. Der Markt für Elektrofahrräder hat so vielversprechende Entwicklungsaussichten, dass das niederländische Parlament ein Gesetz erwägt, das den Verkauf von Autos ab 2025 verbieten soll. Öffentliche Fahrräder werden in polnischen Städten mittlerweile zum Standard. Allerdings ziehen nur wenige öffentliche Fahrzeuge in Betracht. Breslau und Krakau planen ein solches System, und auch Warschau denkt über diese Idee nach. In Amsterdam ist das Car2Go-System mit 350 Elektro-Smarts bereits in Betrieb. Suchen Sie sich ein freies Fahrzeug auf der Straße, entsperren Sie es per App oder Benutzerkarte und nutzen Sie es. Sie können ein Fahrzeug auch bis zu 30 Minuten vor Mietbeginn vorbestellen. Der Dienst bietet Minuten-, Stunden- oder Tagestarife, sodass die Nutzer ihren Tarif je nach Nutzungsdauer des Fahrzeugs auswählen können. Eine Minute Fahrt in einem solchen Auto kostet 31 Cent. Wir müssen nicht mehr für das Parken in den verfügbaren Parkzonen bezahlen, obwohl das größte Problem mit Autos in Großstädten weiterhin besteht. Einen freien Parkplatz zu finden ist die Grundlage für wirtschaftliches Carsharing. Da wir unsere eigenen Fahrzeuge jedoch nur für eine minimale Fahrzeit nutzen, steht das Auto die meiste Zeit des Tages ungenutzt herum und belegt den öffentlichen Raum der Stadt. Das Autobahnnetz ist dicht mit LED-Anzeigen gesäumt, von denen einige Wechselverkehrszeichen sind, die den Verkehr regeln.Von Niskopodłogowiec - 25. Mai 2016.

Postkarte: Amsterdam Triebwagen 32 am Prisengracht (1906)Von Michael Olsen.
9. März 1906.

Amsterdam Straßenbahnlinie 5 mit Gelenkwagen 904 auf Van Baerlestraat (2009)Von Michael Olsen.
14. Oktober 2009.

Siehe alle fotos aus Amsterdamer Verkehrsbetriebe (GVB).

Zuletzt aktualisiert: 11. November 2025.

Amsterdam Niederflurgelenkwagen 2204 vor Haarlemmermeerstation (2011)

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