Achten Sie auf der Stadtbahn, es ist ein Testlauf (2017)

Beschreibung

Die Aarhus Light Rail hat gerade mit den Testfahrten in Aarhus begonnen. Wir sprachen mit Direktor Claus Reld Mosehøj über diese Testfahrten. Wir führen derzeit Tests vor Ort durch. Unser Lieferant testet momentan das Nebelsystem. Sie testen die Infrastruktur, und im Juli beginnen wir mit der ersten Phase unseres Probebetriebs. Dabei werden die Fahrpläne, unsere Betriebsorganisation und alle Fahrer, die den Verkehr steuern werden, getestet. Anschließend testen wir das gesamte System, und kurz vor der offiziellen Inbetriebnahme beginnt eine formelle Testphase. In dieser Phase fahren wir den Fahrplan etwa 14 Tage lang, bevor wir die ersten Fahrgäste befördern. Wie lang ist so ein Zug? Wir haben hier einen. Er ist 32 Meter lang. Wir kaufen zwei Typen. Der eine ist der hier gezeigte Biobar, und der andere ist ein Tango, der mit 39 Metern etwas länger ist. Das sind recht große Fahrzeuge, die ohne Fahrgäste zwischen 42 und 50 Tonnen wiegen. Mit Fahrgästen wiegen sie etwa 50 Tonnen. Ja, ja. Wie viele Züge haben wir?

Wir kaufen 14 Stück. Es handelt sich um eine Art Straßenbahn, die bis zu 80 km/h schnell fahren kann und hauptsächlich auf der Odderbahn und im gesamten Zentrum von Aarhus eingesetzt wird. Der andere Typ, der Tango, erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h. Wenn man sie betrachtet, fallen einige Unterschiede auf; der größere ist etwas länger. Er hat weniger Türen pro Meter Lauflänge, aber sie ähneln sich dennoch und zeigen ihre Verwandtschaft. Ich bin mir nicht sicher, aber insgesamt sind 26 größer und 14 kleiner. Wie viele Fahrgäste kann jeder Zug befördern? Was den Betriebsplan betrifft, so gehen wir davon aus, dass sich immer ein Zug in der Werkstatt in Reserve befindet; die restlichen, etwa 24 Züge, werden kontinuierlich im Einsatz sein. Das ist eine ganze Menge. Einige Züge verkehren während der morgendlichen Stoßzeiten, dann weniger in der Mittagszeit, wenn der Verkehr geringer ist. Am Nachmittag setzen wir gekoppelte Züge ein und verwalten dann wieder die gesamte Flotte. Fast alle Züge sind täglich im Einsatz. Jemand hat mich neulich, als ich in der Gegend war, darauf angesprochen, dass es dort ziemlich unübersichtlich sei, und gefragt, ob ein Geländer errichtet würde, um den Zugang zu den Gleisen zu verhindern. Nicht wirklich, denn es handelt sich ja nicht um eine Eisenbahnstrecke. Wir haben von der Eisenbahn gelernt, dass Züge mithilfe von Zäunen und Schranken automatisch fahren. Hier handelt es sich um ein Stadtbahnsystem, das im Hafenbereich mit dem übrigen Verkehr interagiert. Wir haben daran gearbeitet, es harmonisch ins Stadtbild zu integrieren und Bereiche geschaffen, in denen Gehen und Durchfahren erlaubt sind, aber nicht das Anhalten. Dadurch wird die Stadtbahn zu einer neuen Art von Verkehrsteilnehmer, ähnlich wie Fahrräder und Autos. Aarhus muss sich daran gewöhnen. Ja, wir alle müssen uns anpassen, insbesondere beim Überqueren von Bereichen, in denen die Bahn unerwartet auftauchen kann. Wir müssen auch lernen, den Havnepladsen optimal zu nutzen. Ich habe bemerkt, dass viele Menschen den Platz inzwischen regelmäßig besuchen, angezogen vom neuen Brunnen und dem Blick auf den Hafen; er wird zu einem festen Bestandteil von Aarhus. In diesem Bereich treffen verschiedene Verkehrsströme aufeinander.

Autofahrer können es sich beispielsweise nicht leisten, auf der linken Spur zu bleiben, wenn sie links abbiegen müssen. Stattdessen halten sie sich in der Mitte der Gleise, wie an der Kreuzung Øringe Rade. Die Stadtbahn verkehrt auf drei Arten: am Hafen, wo sie unabhängig fährt; von Randersvej und Nørrebrogade, wo sie zwar getrennt, aber dennoch die Straße mit anderen Verkehrsteilnehmern teilt; und in bestimmten Bereichen, wo Fahrräder, Fußgänger und Autos die Gleise überqueren, was besondere Vorsicht erfordert. Wenn Autos nach links ausschwenken, könnte ein Zug aus der Gegenrichtung kommen, aber in der Regel halten sich die Fahrer an die Verkehrsregeln. Sollte jedoch jemand versuchen, mit der Bahn mitzuhalten oder eine rote Ampel zu überfahren, riskiert er, von hinten überholt zu werden. Es ist unerlässlich, diese Regeln zu beachten. Wir verwenden zwei Methoden zur Geräuscherzeugung.

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